凤凰网汽车

根据世界卫生组织提供的数据显示，全世界每年因交通事故死亡人数约有125万，而中国每年交通事故死亡超过26万人，占全球交通事故死亡总人数的20.8%，平均每5分钟就有一个人死在车轮之下，死亡率世界最高。看完这个数据报告后，想必大家心里会有很大触动吧。

随着汽车工业的发展，汽车的性能越来越好，速度也越来越高，汽车是否安全变成了一个十分重要的问题，不仅车企关注，我们消费者更加关注。

然而，虽然汽车知识越来越普及，但很多人还是会对汽车安全性的问题存在误区，肤浅地认为一台车"安全"或"不安全"。比如"SUV比轿车安全"，"铁皮越厚越安全"，"车子越重越安全"，甚至到现在还有人通过关门声音来判别一辆汽车的安全性。而事实也证明，以上说法都是非常片面的。

那么问题来了，作为一名汽车消费者，我们究竟如何去鉴别一款车型的安全程度呢？

新车安全度评价系统，也就是NCAP（New Car Assessment Program）就是一个最能考验汽车安全性的测试。

NCAP最早是1979年从美国市场最先开始使用，美国高速公路交通安全协会（NHTSA）对汽车厂商生产出来的汽车进行安全测试，1979年5月21日，是第一次正面碰撞测试，当时的时速是56Km/h。

后来，各国根据自己的国家情况，制定了属于自己的碰撞标准。比如欧洲的E-NCAP，澳大利亚的A-NCAP，以及日本的J-NCAP等等。当然，作为全球最大的汽车产销国，中国也有自己的碰撞标准——C-NCAP。特别是经历了四次改版之后，C-NCAP更是"史上最严"版的"五星"安全碰撞标准。

不过，虽然近年来越来越多车企参与五星安全碰撞测试，但消费者似乎对其并不感冒。主要原因多方面的。

首先是宣传力度的不够。在厂家以及一些媒体网站的配置表中，我们能看到一款车的车身尺寸大小，动力参数，配置搭载程度，乃至轮胎规格等等，但很少能看到这款车的碰撞测试结果。

其次是过去C-NCAP碰撞成绩并没有在消费者心目建立起良好的公"信度"。相比更为严苛的E-NCAP，可以看到同样一台测试车辆在C-NCAP往往更容易"考"出好成绩，"考官"睁一只眼闭一只眼，测试成绩自然难以服众。

好在，为了摆脱了"五星批发部"的帽子，C-NCAP用了"史上最严"的《2018版管理规则》给了汽车市场一个下马威。在"新规"之下，送测车型"两星级"成绩频现的结果不仅给身处国内市场的汽车厂商敲响警钟，更是在圈内引发了更深层次的思考：中国市场不再是"大杂烩"，想要在此立足，就拿出最安全的车子来。据统计，2018版C-NCAP规程自发布以来，已历经一年执行四批碰撞实验评价，其中能够获得五星安全评价的中国品牌SUV不足10款，安全品质不过硬的车型都被打回原形。

那么问题来了，什么样的车型可以在C-NCAP新规下拿到"五星评级"呢？

就在7月13日，2019年度第二批C-NCAP车型评价结果在天津最新发布。可以看到在本次测试中，长安欧尚科赛以53.87分荣膺五星安全评价，一举成为十万级中型SUV五星最高分，其中在得分占比达到70%的乘员保护层面，科赛更是获得93.13%的高得分率。下面我们不妨通过长安欧尚科赛来看看，一款"五星好评"的车是如何炼就的？

史上最严C-NCAP发布一年，中国五星安全SUV不足十款，为何？

钢筋铁骨，不惧各式"碰撞"

当车辆发生碰撞的时候，为了保护车内成员的安全，乘坐舱不应该发生过多的变形，像发动机、变速箱和轮胎等硬物是不能够挤入驾驶室的；至于乘坐舱之外的部位（像车头和车尾）则应该要尽可能多地溃缩变形，尽可能大地吸收冲击能量，从而使得作用于乘员身上的力和加速度不会超过人类忍耐的极限。

那么，为了达到以上效果，从安全的角度来设计车身，就应尽可能把高强度的钢材包围在对乘员安全尤为重要的座舱关键部位，诸如A柱、B柱、顶盖和底板等地方。

对此，长安欧尚科赛采用HEEAB高强度框架式车身结构，最大钢板厚度达到2.66mm，全车高强度钢用材达到40%，最高屈服强度更是高达1200Mpa。

最高屈服强度达到1200Mpa是一个什么样的概念？其相当于在一枚硬币上承受2头成年大象的重量，车身扎实的程度可见一斑。并且，1200MPa的高强度钢往往都是作为潜水艇的船身或坦克装甲车使用。换言之，长安欧尚科赛的乘员舱（A柱、B柱、纵梁、横梁）钢板强度可以说是用军工级别的材质保护车主日常驾驶环境下的安全。

同时，长安欧尚汽车在后门内部焊制了两根防撞杆，材料强度高达1500Mpa，在国产中比较少见。而其侧围主要传力件均采用高强钢热成型钢，抗击效果好，在减重的同时也带来很好的吸能性能，最大化保证了后排驾乘人员的安全。

这样一来，我们也就不难理解长安欧尚科赛为什么能够在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，可变形移动壁障侧面碰撞试验，以及正面40％重叠可变形壁障碰撞试验等多项碰撞测试中都取得了良好的成绩，"钢铁侠"之称名副其实。

智能"安全管家"守护，无惧四方威胁

不过，长安欧尚科赛可不是一个只有钢筋铁骨的"莽夫"，其"细腻"的内心更是它行走江湖的资本。长安欧尚科赛全车配备6个安全气囊及气帘，以及双边预拉紧限力式安全带。在车辆受到剧烈撞击时，气囊能够有效分散和缓解作用于乘员的冲击力，减少发生碰撞时乘员受到的伤害，而预拉紧限力式安全带则会首先拉紧织带，将乘员紧紧地绑在座椅上，防止身体前倾，有效保护乘员的安全。

更为用心的是，目前很多车只有前排具有安全带佩戴提醒功能，而科赛通过在中排新增安全带佩戴提醒功能，进一步对家庭成员起到很好的保护作用。

同时，在智能安全方面，长安欧尚科赛更是异常丰富，其搭载了AEB自动紧急制动、车身电子稳定系统集成（EPBi）、ACC全速自适应巡航系统，以及TPMS智能胎压监测、并线辅助、车道偏离预警等等诸多主被动安全系统，使车辆达到了一种"眼观六路耳听八方"的境界，从而确保行驶安全稳定，安全性能大大提升。

以AEB自动紧急制动为例，该系统能够通过前方摄像头监测车辆，若和前方车辆存在碰撞危险，系统则通过声音向驾驶员发出警告提醒驾驶员，并在即将发生碰撞时，系统会自动刹车，从而避免发生追尾碰撞。

而电子驻车与车身电子稳定系统集成（EPBi）能够帮助车辆实现行驶稳定，避免急打方向时出现甩尾、跑偏等现象，当我们在雨雪等湿滑路面行驶时，EPBi能够保证四个轮制动力的按需分配，避免紧急制动时车辆失控，保证驾驶安全。

此外，科赛搭载的ACC全速自适应巡航能够让车辆按驾驶员要求的速度，不踩油门踏板和制动踏板就能自动跟随前车行驶，当车速超过30公里/小时，无论驾驶人正以何种方式驾驶车辆，自适应巡航控制系统均会介入工作，以使车辆始终保持驾驶人预先设定的车速，不仅操作更智能，行车也更加安全。

丰富的智能驾驶辅助系统对于行车安全性的提高绝对是无可厚非的。曾有机构统计，有60%以上的行人和车主表示，因为司机不专注开车而经历交通事故。而根据数据显示，如果驾驶员只要在碰撞危险发生前的0.5秒得到预警，就能避免约50%的碰撞事故；若有1秒钟前的预警，则可避免90%左右碰撞事故的发生。正因如此，长安欧尚科赛凭借诸多智能驾驶辅助系统，不仅走在同级前列，同时帮助消费者提前预判交通事故风险，避免事故发生。

作为长安汽车旗下乘用车品牌，长安欧尚致力于为中国家庭用户提供驾乘舒适的品质用车。本次科赛能够在C-NCAP中取得五星安全评价也离不开长安汽车在平台、技术、制造资源等方面的支持。科赛的关键零部件均来自国际一流供应商，以远高于行业标准的安全设计，从产品研发的源头上就注重安全设计。值得一提的是，科赛由汽车安全领域专家赵会领衔打造，包括睿骋、逸动、CS75、CS95和CS55等一系列长安旗下车型，在他的领导下都曾获得C-NCAP五星安全评价。

写在最后

在经过多项严苛的测试之后，长安欧尚科赛的安全性有目共睹。所有的成绩不是冰冷的数字，而是长安欧尚科赛对用户安全的保障和承诺。在消费者越来越重视车辆主被动安全的今天，长安欧尚科赛选择用产品实力说话，无疑给消费者吃了一颗定心丸。并且更重要的是，长安欧尚品牌不仅注重安全品质，在车辆空间、动力、智能等方面同样表现优异，持续为用户打造精品好车，引领自主品牌向高标准造车不断突破。