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放从前，消费者压根就没想过，我在清明节买的思域别人等到国庆节再买，马力能上300匹。他们希望的是，我在清明节买的思域到了国庆节马力也能上300匹。

每逢楼市出现下行趋势时，围攻售楼处就是准时上演的戏码。

2008年9月3日，杭州白鹭郡东、白鹭郡南、魅力之城、逸品阁四大项目全线8.5折开盘，售楼处被砸。

2011年10月23日，上海嘉定双单路的郦城售楼处被砸，新开盘精装修房源售价1.4万元，而很多老业主购买的毛坯房单价就达1.8万元。相当于每平直降约6000元。

2011年11月，北京大兴领海预售价从1.8万降到1.4万，售楼处沙盘被砸。2011年11月12日，上海领海朗文世家房源大幅降价，老业主聚集售楼处维权，打砸沙盘模型。

2011年11月13日，上海清林径售楼处被砸，前期业主购买价格为1.6万元-1.7万元/平，而新房源售价则是1.3万元-1.4万元/平，降幅18%。

2012年5月3日，杭州昆仑天籁，5月4日杭州四季公馆、丽景英郡，5月5日杭州江南铭庭，整个2012年，单是发生在杭州的静坐、举横幅、砸售楼处就超过20起。

2014年2月23日，杭州香榭里开盘价从1.72万元/平降到1.18万元/平，北海公园从1.9万/平直降至1.58万元/平，两处售楼处均发生打砸事件。

……

如今，相似的场景开始在汽车行业上演。3月1日，特斯拉官方宣布，全系车型大幅调价。其中，Model 3降价区间为2.6万至4.4万元，Model S降价区间为1.13万至27.75万元，Model X降价区间为17.45万至34.11万元。

原本各地用来分享交流的车友群，直接被特斯拉车主们改为维权群。许多老车主表示，“原本因为真心喜爱，愿意接受特斯拉在细节和质量方面与百年车企之间的差距，但是现在的一纸降价策略，把车主的心打得粉碎。”

当时小鹏汽车创始人何小鹏认为，“现在大家高估了特斯拉在中国可能的竞争力。”他表示从特斯拉在国内每年的销售数据和增长率来看，都与在美国本土有相当差距。“但新的Model3会更好的教育和激发传统汽车向智能汽车的转换，蛋糕也会越来越大。”

令人意外的是，乐观的何小鹏这几天过得并不太好。

7月13日，在2020款小鹏G3车型上市后的第三天，多位老款小鹏G3车主开车聚集在小鹏汽车广州总部大楼外行车道一旁进行维权，从现场流出的视频看，其中大部分车的车身张贴有“退车”的维权标语，另一部分车辆身上贴有 “续航虚假”、“谁买谁后悔”的标语。

此后，小鹏汽车北京、上海等地的城市服务中心均遭遇了类似的维权运动。虽然没有打砸售楼部来的恶劣，但性质上是一致的。

对此，网友中还是出现了熟悉的强盗逻辑：房价下降你要维权，房价上涨你会给开发商返钱吗？

显然这样的说辞放在小鹏汽车消费者身上是不公平的。相信几乎所有的车主在这一消费行为上都不存在投机的心理，也就是说，他们压根就没想着买车以后，这车能涨价，同时也不希望这个车会降价（升级配置本质上等同于降价）。

不得不承认，小鹏汽车这事有够伤感情的，不少用户也因此放声疾呼“老车主不如狗”。为此，7月12日，何小鹏在微博等公众平台对小鹏汽车的车主和消费者公开致歉。

在致歉信中，何小鹏承认这次硬件迭代给消费者带来不便，但同时他也表示新款的价格是综合成本、市场竞争和用户接受等层面作出的决定。他谈到，从2019款的成交价看，实际上是与新款“有明显差异”、拉开差距的。

以G3 2019款的智享版为例，不同阶段的客户，在计算购车时的权益后，实际成交价格都在13.98万元（上市前大定客户享受定金翻倍）、14.98万元（2019年年初预订）、15.98万元（2019年2月之后预订，享受1万元现金优惠、5000元保险和5000元精品赠送价值），且2019款客户还能享受到价值超过1万元的五折超充优惠。

网上用2020款的低配去对比2019款的中高配得出“配置升级、价格降低”的结论显然是片面的。何小鹏如果不解释清，那真是要被冤死。

处于人道主义关怀，也为了弥补给老用户带来的不便，小鹏汽车也提出弥补措施，允诺老用户未来3年内增换购小鹏任意一款车型时可额外享受1万元专属补贴权益。对于一家以盈利为目的的企业来说，已经很良心了。

就买车这个事情和买房一样，从本质上属于最基本的商业行为，本身就存在一定的风险。举个简单的例子，一张由北京飞往华盛顿的机票可能你今天买了，明天就有可能半价，而这个降价通知，永远也不要指望航空公司会告诉你。

再比如，小方花了大价钱报了一个旅行团准备到巴黎参观巴黎圣母院，谁知道出发前巴黎圣母院被烧成了一片废墟，又不能临时退款，这一次的出行体验显然是大打折扣，那么小方是不是得去旅行团门口维个权。

销售人员的话术中有没有隐瞒、诱导、欺骗这才是需要维权的地方。在小鹏汽车这件事情上，信息的确是不够公开透明，对于类似产品规划这种会对消费者的购车行为产生重要影响的信息应该及时披露，这一点传统汽车企业做的就要好多了。将之归咎于产品更新迭代过快显然是不负责任的。

何小鹏也曾在微博引用他人的话表示，“汽车行业正处于传统模式向智能时代新模式转变（的过程中），我们在厌烦了‘挤牙膏’式升级的同时，又暂时还接受不了‘跨越式’的推新。但快速迭代终究能给我们带来更极致的产品，我们甚至应该希望这样的迭代来得再快一些。”

技术更新过快本来是个好事，但车型迭代过快也会导致消费者持币观望，贝利在面对哪一个球踢得最好时往往会说下一个。千万不要让当消费者考虑买车时，脑中想起的是下一辆。这不仅仅是小鹏一家要思考的，这是对互联网汽车行业共同的考验。

放从前，消费者压根就没想过，我在清明节买的思域别人等到国庆节再买，马力能上300匹。他们希望的是，我在清明节买的思域到了国庆节马力也能上300匹。