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近年来，随着汽车新四化的不断推行，各国车企都将汽车智能化列为了发展的重心。而作为智能化具体呈现之一的自动驾驶，自然而然地成为了大家共同关注的焦点。同时，它也被列为最值得期待的汽车科技之一。

都知道自动驾驶注定拥有着广阔的市场和前景，可现实情况是，它的门槛一点儿也不低。苹果CEO库克曾对媒体坦言，自动驾驶是苹果所有AI项目之母，它是所有人工智能技术中最难的一项。

不光是技术门槛高，它的资金需求也远非一般的车企所能够承受的。要想进入一线阵营，以现阶段的情况来看，一百亿美金是起步。

面对着技术和资金的双重考验，强大如通用、戴姆勒、宝马等国际汽车巨头都无法做到淡定。于是，它们纷纷告别单打独斗，以结盟的方式共谋自动驾驶的发展。

大众福特明确以联盟的形式入局自动驾驶

7月12日，福特汽车公司与大众汽车集团共同宣布，将进一步强化双方的全球战略联盟关系，将合作领域扩展至电动汽车领域，同时加强与Argo AI的合作，将自动驾驶汽车技术共同引入美国和欧洲市场。

据悉大众汽车将向Argo AI注资26亿美元，其中包括10亿美元的投资，以及估值为16亿美元的子公司自动智能驾驶公司（AID）。

今后三年内，大众汽车集团也将向福特汽车公司购买价值5亿美元的Argo AI股份。福特汽车则继续履行此前对Argo AI承诺10亿美元现金投资中剩余的6亿美元。

两家车企将实现对Argo AI的持股数量相等。

这也是大众和福特去年6月签署备忘录、探寻结成战略合作联盟以来，首次明确了以联盟的形式入局自动驾驶领域。

至此，业内已有三大汽车组合以联盟的形式加入了自动驾驶战局。分别为之前的通用本田联盟、戴姆勒宝马联盟，以及现在的大众福特联盟。

车企在自动驾驶领域已然由单个公司的竞争上升到了联盟间的博弈。

车企的结盟，会否催生该行业的马太效应？

其实答案很明显。在与大众结盟之前，收购Argo的福特可以说是已经举步维艰。自动驾驶需要不断的投入，不断的烧钱，由于本身销量下滑等原因，福特在资金方面已经捉襟见肘。

单靠自身继续在自动驾驶领域闯出一片天地，对于福特而言压力山大。无论是资金还是车型技术，福特都需要大众这样的强援。而对于大众，美国市场是块无法割舍的蛋糕。两者都有切实所需，故而结盟。

通过联盟既能够共享技术降低成本，也可互相借助对方的优势，进行互补性合作。大众福特的联盟也使得之前的困局豁然明朗起来。

不仅如此，大众福特联盟也一举与通用本田联盟、戴姆勒宝马联盟在自动驾驶领域形成了三足鼎立的态势。

随着竞争的不断加剧，可以预见资本和资源都会向头部企业汇集。一个拥有互补属性的联盟，是一定比单打独斗的企业更加具备资源回报确定性的。

于是，在自动驾驶领域，行业的马太效应必将催生而出。强者更强，弱者出局。排在后面的玩家，很难切到属于自己的那块蛋糕。

另一方面，自动驾驶领域仍旧属于一个各方面都有待定义的行业。技术指标、阶级定义等行业准则一定会以发展较快的那些车企参数为主要考量。

届时，具备多方面优势的联盟无疑必将拥有更多的话语权和更优的生存条件。

联盟是一种趋势，也是更加符合当下市场环境的重要解决手段。

对于我国的自主车企，会有什么样的启迪？

不可否认，我国目前的自动驾驶水平依旧很低，且发展缓慢。究其原因，技术因素、政策因素和人才因素都有所制约。

目前，我国很多车企的自动驾驶系统还处于L2级别，也就是通过ACC自适应续航系统+车道偏离系统实现了最初级的自动驾驶辅助。

包括广汽新能源、奇瑞汽车、红旗汽车、小鹏汽车等车企也只是公布了L3级别自动驾驶的量产车型的规划而已。

仅有长安汽车在2017年11月拿到美国加州无人驾驶路测拍照后宣布，将在2020年把无人驾驶L3技术投入量产。

政策方面，由于我国仍处于初步探索的阶段，适用于自动驾驶的交通法以及实施条例，相关机动车行驶的技术标准都还在逐步的完善过程中。

同时，我国车企还面临着自动驾驶汽车研发人员严重匮乏这一困境。培养一名合格的工程师哪有那么容易，这是一个长期且不可能量产的事情。

这时，国际车企们在自动驾驶领域的联盟方式，就给了我们不小的启迪。之前盛传的一汽、东风和长安三大央企的会同研发举措完全可以加速提上议程了。

另一方面，在市场股比完全开放的当下，双方股比的多少重要性已经不那么重要，单打独斗远不如有几个真心实意的合作伙伴来得实在。咱们自主车企也完全可以和国际车企进行实质性的合作。

当前的自动驾驶之路，唯有抱团方可提速。单打独斗，或许差距会越拉越大。

马曰：

中国拥有全球最大，竞争最激烈的单一市场，更有对于新技术充满热情的消费者和强大的产业驱动力量。随着相关政策的日趋完善和市场环境的越发成熟，以更加符合市场规律的方式去参与、去提高才是正确的路径。对于自动驾驶这一前瞻性的行业，只有越早入局，将来的话语权和技术储备才越有分量。