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飞机开始下降，刚刚穿过云层便安全着陆。走出航站楼，仿佛触手可及的云雾缭绕在半山腰。我的心跳有些加速，但我已分不清这是对BMW 7系与BMW X7的期待，还是高原带给我的见面礼。

阿斯加德与尤腾海姆

这是我与它们的第一次相见，BMW 7系与BMW X7给我的初印象大相径庭。相比改款前，7系更大的主动进气格栅，修长的智能激光大灯，横平竖直的设计语言，让它看起来气场上强了很多，颇有些劳斯莱斯的感觉，大气庄重；X7则像一个巨人，全尺寸SUV的体型，22英寸的轮圈以及BMW产品中最大的双肾进气格栅都让它显得无比伟岸。如果说7系像是代表着高级文明的阿斯加德，身型庞大的X7便是象征着巨人文明的尤腾海姆。两天，试驾两款截然不同的车型，让我对这次活动充满了好奇。

我对它摆了摆手，它明白了我的意思

新BMW 7系作为行政级座驾，后排应当是整辆车的重点，但作为一辆BMW，它又不断地诱惑着我握紧它的方向盘。坐在新BMW 7系的驾驶席上，一切看起来都与改款前如出一辙，其实它最大的改变藏在了中控屏幕当中。

熟悉BMW的人，一定对iDrive系统有所了解。在改款后的BMW 7系上，iDrive系统也终于迎来了它的第7代。除了传统的旋钮式操控，iDrive系统还可以通过触控、物理按键、语音以及手势等方式进行多维控制。经过实际体验，iDrive 7.0系统的手势识别准确率接近100%，比上一代系统有了质的提升。

一队D级车在山路上徜徉

接下来，先让我收起一副没见过世面的惊讶表情，去体验一下百万级宝马的驾驶。

迪庆紧邻横断山脉，我们此行的试驾路线也多是山路。一队本应属于大都市的D级车，却不徐不疾地在山间穿梭，这景象可不多见，那新BMW 7系能Hold住这种路况吗？随着海拔的增长，7系也在不断刷新着我对一辆行政级车的认知。我所驾驶的740Li搭载了3.0T直列六缸发动机匹配8AT变速器，这组老搭档匹配得格外默契，深踩油门、降挡超车，一气呵成。得益于后轮主动转向技术以及碳纤维内核的应用，这辆7系的驾驶手感异常紧凑，简直不像是一辆身长超过5.2米的D级车。在开上这辆7系之前，谁又能想到我能开开心心地当一天“行政司机”呢？这大抵就是一辆BMW的乐趣吧。

一个成功人士与一辆成功车型

人们总说“开宝马，坐奔驰”，不过到了旗舰级别，坐BMW会是怎样一种体验？在后排的小伙伴逐渐适应了高反之后，我也终于有机会来到BMW 7系的后排。拉开右后门，坐入车内的第一件事就是按下门板上的“特权按键”，享受升舱带来的快感。把双脚放在副驾驶座椅后方的脚托之上，打开座椅按摩，我开始玩弄起了后排中央扶手上的Pad。

通过这个小小的屏幕，我几乎可以控制除了驾驶员之外的一切（众所周知，驾驶员是声控的）。放几首舒缓的音乐，聆听拥有16个扬声器的B&W音响为我演奏的乐章；趁着车辆驶过隧道，变换几个氛围灯的颜色；打开扶手箱，把玩一下小桌板。为了体验后排的功能，我的行为举止一点都不像是个老板。

我一直觉得一个懂得操控的厂家，一定懂得如何把一辆车变得舒适，因为只有对车辆的动态研究得足够透彻，才知道如何让车辆保持平稳的姿态。显然，BMW的魔毯式主动悬架就做到了这一点：能够应付驾驶员的一些激烈操控，也能满足乘客对舒适的要求，多么微妙的平衡。

X7的内饰，甚至比7系更夺目

经过一晚的休息，我早已做好了和“巨人”打交道的准备。X7是BMW产品中的新车系，所以无论是外观还是内饰，X7都应用了最新的设计语言。别看X7身形巨大，里面的装璜一点也不含糊。进入到它的车内，水晶设计的挡把像女神芙蕾雅的项链“布里希加曼”一样璀璨夺目，阳光照射在一旁的iDrive旋钮上，反射出五彩斑斓的光，十分漂亮。

在全尺寸SUV中，BMW仍没有放弃操控

X7开起来应该是什么样的？从我个人经验来看，全尺寸SUV的表现往往可以概括为——抬高之后的MPV。但X7真的不一样，虽然车辆重心较高，导致它在过弯时有些不可避免的侧倾，但手感依然紧凑，循迹性很强。同样配备了3.0T发动机与8AT变速器的它，即使在海拔3000多米的缺氧情况下，仍旧动力充沛。X7的刹车前段有些软，踩下1/3过后制动力才会逐渐释放出来。我们不能苛求X7的驾驶质感媲美昨天的7系，但是在全尺寸SUV当中，X7依旧是操控的好手。

原来豪华SUV还能越野？

车队行进到目的地后，随着领队的一声“解散”，我的同车伙伴便兴冲冲地开着这辆X7去野地探险了。“X7能行吗？你什么时候见过揽胜或者领航员这种车去越野？豪华SUV就是要排面要舒适，越野不适合X7吧？”我这一连串的问题还没来得及问完之时，X7就用实际行动让我闭上了嘴。在一段碎石爬坡的路况下，X7的前轮刚刚有些打滑的趋势，电子系统就立刻介入了进来，并分配好了车辆扭矩的输出，顺利地爬上了碎石坡。X7是一辆聪明的车，你不用学习如何越野，在烂路面前它自有办法。

4人行的享受与7人行的路途

一个全尺寸SUV车主，最在意的就是空间了。在X7上，轻轻松松地坐下7个成年人完全不成问题，但这真的是消费者想要的吗？我觉得不然，其实很多全尺寸SUV消费者，追求的是第二排的舒适程度，第三排只是为了放倒之后能放上几个大号行李箱。所以BMWX7除了7座版本之外，也推出了6座版本。如果X7能在第二排座椅上配备诸如腿托、座椅按摩、座椅通风等配置，就再好不过了。在只有4个人常驻在X7上的情况下，6座版本无疑是最合适的选择，因为即使是7座版本，第二排中央的座位仍然不适合长途乘坐。

那遇到满载的情况，第三排会不会很难受？还好BMW X7对第三排乘客同样照顾有加，独立的空调控制与第三排天窗的装备，让X7的第三排成为了同级别中压抑感最小的第三排。

以BMW特色，在两个方向上越走越远

BMW的两个旗舰，贯彻了BMW一直以来的操控精神。在此基础之上，7系提升了后排与科技，X7则提升了越野与空间。相比改款前，气场更强大的7系在市场上会更受到消费者欢迎，新出现的X7也会对全尺寸SUV市场产生不小的冲击。毕竟全尺寸SUV的车主，大多会坐在驾驶席的位置上，谁不希望自己的车好开呢？