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上车市遇冷承压，上汽集团也“扛不住”了。

根据最新财报，今年一季度，上汽集团实现营业收入2001.9亿元，同比下跌16.2%，当期归母净利润为82.51亿元，同比下跌15%。

值得注意的是，这是上汽集团最近十年来，首次出现一季度营业收入和归母净利润负增长的情况。

综合前六个月数据，上汽集团上半年累计产销同比下滑20.80%和16.62%，旗下八大核心品牌，销量均出现不同程度的下跌。

乘用车方面，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱作为上汽集团的“三驾马车”，其销量份额在集团内占比能达到85%，是上汽集团的销量支柱。横向观察，上汽大众和上汽通用五菱，6月同比跌幅达到了12.92%和36.38%，而上汽通用勉强止跌，微浮0.21%。

“三驾马车”如何破局，成为了摆在上汽集团面前的一大难题。

“不得不”的让利

上汽通用旗下品牌丰富，以别克、雪佛兰和凯迪拉克形成主力阵容，凭借丰富的车型和多价位段的布局，覆盖各个细分市场。

在原有的市场格局当中，销量前三甲座次被南北大众和上汽通用长期霸占。今年4月，东风日产一度后来居上，将上汽通用挤到第五位。凭借对市场反馈的快速反应，如今上汽通用虽已重夺“宝座”，但着实也为此付出了代价。

作为上汽通用的销量支柱，别克多款车型在5、6月份进行让利优惠。据相关调查，部分地区的英朗、君威君越、昂科威等车型最高优惠超过了5万元，威朗售价更是下探至十万元内。

凭借降价，不仅别克重新夺冠，上汽通用旗下豪华品牌——凯迪拉克，也在第二梯队中保持领衔，6月销量更是继续保持在2万台以上。国六前夕，凯迪拉克数款国五车6折抛售，多款车型裸车价低至20万以内，其中ATS-L更是以“半价豪车”，进入人们视野。

这种优惠措施对销量提振明显，而以价格换市场，能否帮助上汽通用在“国六后市场”中，继续稳定住排名坐席？

通用五菱如何“向上”？

根据集团产销数据，上汽通用五菱销量已经连续六个月“失速”，上半年销量累计同比下滑29.2%，跌幅超过了乘用车市场14%的整体跌幅。如果说中高档汽车在市场下行压力下，可以靠价格让位换取生存空间，那么低档车将“无处求生”。

汽车消费升级和客户年轻化趋势，成为了车市整体加速转型的重要驱动力。上汽通用五菱依靠微型车的性价比，迅速抢占了一半以上的低档市场，主要产品五菱宏光更是被誉为“神车”。

要想跟上市场发展的节奏，迎合市场变化，上汽通用五菱需要实现品牌向上。去年底，在与广西柳州政府的战略合作协议签署会上，上汽通用五菱宣布将在新能源、智联网和自动驾驶等领域加大投资规模，在2020年前，投资115亿元进行相关产品的研发升级。

今年，上汽通用五菱对外发布了新宝骏品牌和钻石车标，上市首款高端产品宝骏RS-5，但从市场的实际反馈来看，4月上市以来累计销量不及宝骏510的单月销量，5月仅售出0.18万台。

要想带领宝骏实现高端化后的品牌影响力和溢价，从价值洼地实现向上突围，上汽通用五菱还需要再耐心一些。

南大众，“难”大众

作为在华最早的合资品牌之一，上汽大众已经连续4年蝉联中国车市销量冠军，也是国内率先突破200万台的企业。

2018年，上汽大众全年销量同比增长只有0.1%，增速明显放缓。进入今年，上汽大众旗下多款车型也出现了销量下滑。今年一季度，辉昂、帕萨特、途安、途观、朗行等多款主力车型单月跌幅超过两位数，朗行甚至跌破逾7成。

随着越来越多的企业押宝高档车和电动车型，上汽大众要想主导市场变得越来越难。

众多企业已经先手布局新能源汽车，而在电动车方面，目前上汽大众旗下在售新能源车型只有两款，途观L PHEV和帕萨特PHEV。高档车领域，上汽大众旗下辉昂和途昂，3月销量仅有1310台和6218台，同比下滑38.2%和26.5%，表现不及同平台的其它车型。

当销量阴影笼罩在昔日冠军头顶，上汽大众的一举一动更是受到关注。近日，有媒体爆出上汽大众安亭工厂从本月初停产，自第二周期交替复产，预期影响产能约有1.5万辆，而南京、长沙和宁波工厂，也有停产消息传出。

对此，上汽大众相关负责人表示，工厂停产是每年的例行检修。只是在上汽大众上半年不佳成绩下，市场难免产生疑虑和担忧。

本月初，上海市人民政府发布了“上海市管干部任职前公示名单”，王晓秋将接棒陈志鑫，上任上汽集团总裁。

如何帮助上汽集团破局，成了王晓秋履职后亟待解决的问题。