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汽车圈从不缺经典，然而可怕的是经典并不会在时代的飞逝中稍作停歇，等一等那些还不曾去爱上经典的年轻人。新车越来越多，那些有着多年发展历史的车型也一个个随着时间流逝慢慢淡出视线，而大众甲壳虫的停产，则可能是历史长河中的一个遗憾。

甲壳虫作为曾经家用车的代表车型，自上世纪30年代推出以来，截至今日已经有82年的历史，产量也已经超过两千多万台，即使如此，也最终是经受不住岁月的洗礼，在7月10日，随着最后一台车的下线，大众的墨西哥工厂也举行了一个纪念仪式。82年，三代车型，每一款都承载了一代人对此的回忆。

一代甲壳虫

1938-2003

甲壳虫最早起源于上世纪的德国，那时候在希特勒的领导下，为了让每一个德国家庭都能用有一辆小轿车，于是便委托当时的设计大师费迪南德•保时捷设计一款能让每个家庭开的起的大众型汽车，而且要满足一家两个大人，三个小孩的空间，最高时速也要能达到100KM/h的需求。

于是在1938年，第一代甲壳虫面世，这台车装载了一台700毫升的直列四缸发动机，最大功率只有22马力，但当时还没有甲壳虫“Beetle”这个名字，还只是称作“Volkswagen”大众，直到后来美国人将其称之为“一只可爱的甲壳虫”之后，这个名字才算正式流传下来，直到2003年，最后一台初代甲壳虫才正式下线，中间历经了65年的辉煌历史。

二代甲壳虫

1998-2010

二代甲壳虫是以1994年大众在北美车展上面的Concept one的概念车打造而来，在1998年推出时已临近千禧年，各大汽车品牌的产品发展已经相对成熟，而新一代的Bettle，也不再秉持当初“大众之车”的初心，开始了一种“复古未来派”的新潮，而这一代车型也是我们最熟悉的一代产品，曾经的平民车也步入了一条时尚之路，全身各处圆滚滚的可爱造型，也让这台车更能受到女性消费者的喜爱。

基于PQ34平台打造，更是换装我们熟悉的1.8T涡轮增压发动机，各项安全配置和舒适性配置也一应俱全。但是在这个年代，家用车已将开始了一条以大为美的路线，所以甲壳虫更多的就只是成为一些有钱人的时尚玩具车型，想要初代辉煌的销量那已经是完全不可能的事情了。

三代甲壳虫

2011-2019

亮相于2011年上海车展的第三代甲壳虫从外观内饰动力都有了很大变化，首先车身线条相比前代更加平缓，一个圆鼓鼓的甲壳虫形象已经成为过去，内饰中甲壳虫的圆润造型也被换成了典型的大众风格。

昔日可爱的小甲壳虫似乎已经成为长大后的完全体，动力总成也开始使用大众的全新动力，开起来也没有了当初的个性，与其他车型的同质化也越来越严重。

相比其他豪车来说，甲壳虫也完全不缺乏历史底蕴，甚至如果没有甲壳虫也就没有如今的大众汽车公司，希特勒、保时捷，还有哪个汽车能有如此强大的背景呢？但是再经典，也抵不过时代的选择，“物竞天择，适者生存”这句话并不局限于生物之间，甲壳虫的停产，最终还是因为其已经失去了市场，二十万左右的定价，4278mm的车长，双门设计，换做是你，你会选择它还是雅阁、天籁、帕萨特亦或是其他？如今已经不是人人买不起车的年代，居家实用大空间才是顺应市场的方向，这台车，如不改变，那么剩下的应该就只有情怀了。

但是甲壳虫终究是甲壳虫，这已经成为它不可磨灭的一个烙印，不变则意味着终结，改变则又意味着丧失初心，我想大众在这一决策当中，还是选择了不变，在全球汽车工业的发展当中，甲壳虫已经完成了其历史使命，如今已经可以光荣下岗，我想，这并不是一件坏事。而大众也是选择了遵循市场的规则，既然已经不符合这个时代，那就将它淘汰，尽管结果可以称之为悲壮，但是也依旧无法掩盖甲壳虫曾经的辉煌，大众也已经明确表态，不会让甲壳虫起死回生。

那就让情怀永远留在心中吧！