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超低价好车团购

你以为,有了“D”形方向盘,就能赛车了?

2019年07月19日 14:00:01
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来源:车业杂谈

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对于汽车方向盘,之前都是这样的:

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(2018款比亚迪宋

现在多是这样的:

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(2019款比亚迪宋

自主品牌多是这样的:

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合资、国外品牌多是这样的:

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在近几年上市的更新换代车型中,由“O”形方向盘“升级”为“D”形方向盘的,并非个例。为何出现这种情况?这是车企投市(da)(zhong)之所好。但究其缘由,这还得从“D”形方向盘的起源说起。

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“D”形方向盘——为运动而生

对汽车稍有研究的人都知道,几乎所有的顶级跑车使用的都是“D”形方向盘。这并不是为了区别于普通轿车,而是为了赛车手更好地操控车辆。首先,在极速行驶过程中,赛车手必须把视线集中在车道上,完全没有时间看方向盘及中控,驾驶全凭手感。因此,相较“O”形方向盘,“D”形方向盘更容易“触摸”到方向。

其次,“D”形方向盘可以为赛车手身体留下更多活动空间。在比赛中,为了防止在极速状态下经过弯道发生侧倾,赛车的底盘都设计得很低,并尽可能将重心下移。为了追求极致,“D”形方向盘可以让赛车手更好地调低姿态,下沉重心,从而使车辆在疾驰过程中更快、更稳。这就是“D”形方向盘的设计初衷。

第三,由于赛车对方向盘的转向精度和灵敏度要求高,几乎每一点轻微的转动都会产生一定的转向。对于赛车手而言,需要做到高效操控,这就要求尽可能缩短“打”方向盘的时间。为了达到这一效果,于是出现了这一最科学的设计——“D”形方向盘。

因此,从使用便利性的角度讲,一些偏(zhu)(da)运动风格的轿/跑车,如法拉利488、迈凯伦720S、奔驰C260(运动版)等,都以“D”形方向盘为重要标志之一。

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“O”形方向盘——家轿的主流

相较“D”形方向盘,“O”形方向盘更接地气。

世界上第一款“O”形方向盘出现在1894年。当年,潘哈德·勒瓦索机械公司(据称是世界上最早的汽车制造厂)创始人阿尔弗雷德·瓦切隆带着他打造的潘哈德牌汽车参加首次世界汽车比赛——“巴黎-鲁昂折返赛”。正是这次比赛,让大众第一次认识到了“O”形方向盘。

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如今,“O”形方向盘这一特征被继承下来,并逐渐发展成为当下的汽车主流,包括劳斯莱斯宾利在内的顶级豪华品牌,甚至为运动而生的布加迪保时捷等经典跑车品牌同样延续了这种设计。

经典之所以成为经典,不只是因为它的坚持,更在于它能超越时代,触摸未来。

作为流行度最高的“O”形方向盘,虽然不如“D”形方向盘看起来那么“高级”,但对于最多可顺/逆时针“打”1.5圈方向的普通家轿(F1方程式赛车仅为0.75圈)而言,在转弯时需要大幅转动方向盘。所以,从使用角度讲,“O”形方向盘于家轿更具可靠操作性。

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从“O”形到“D”形,是跨越还是浮夸?

近几年,随着追求个性、热情洋溢的年轻消费者逐步成为消费主流,“D”形方向盘逐渐普及,各种带“D”形方向盘的车型进入大众视线。

在许多人的理解中,平底方向盘更易与运动、速度、激情联系起来。各大车企为了投其所好,纷纷将这种“个性化设计”“嫁接”到各类家轿上,如吉利帝豪GS比亚迪宋斯柯达柯迪亚克标致5008等。如此设计,确实使对圆形方向盘的座舱产生审美疲劳的消费者容易产生冲动,颇具视觉冲击力与驾驶诱惑力。

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对于这种“升级”,消费者是买账的,尤其是年轻消费者,至少目前中国市场已经证实了这点。但对于大多数以自用、商务轿(跑)车而言,既不能明显提升驾驶体验,也无法增强驾驶安全性(甚至适得其反),仅仅是为了“好看”而已。所以,我们也可以看到奔驰宝马丰田等国际汽车品牌并未盲目跟风,仍然主打“O”形方向盘。就这点而言,国际大牌汽车品牌要理性得多,值得“揠苗助长”在中国大地上的自主汽车品牌学习。

编后语:车市的过热,助长了车企的逐利性。如今,面对车市热度的极速下降,希望车企能够冷静下来,放下“面子”,审视“内心”,把关注点转移到汽车本身,从追求“时髦”转为一种理性。

管中窥豹,借此,也希望整个汽车业界,乃至整个社会都能向理性回归。

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