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今年3月份，大众汽车宣布与诺斯沃特(Northvolt)成立“欧洲电池联盟”(EBU)，目标是在欧盟建立一套可持续、环境友好、且具有竞争力的电池制造产业链，从原材料、电池单体技术、一直贯彻到电池回收。目前，Northvolt是欧洲最主要的动力电池本土生产厂商之一。它在瑞典Skellefte建立欧洲首个锂离子电池工厂，即Northvolt Ett，目前还未完全竣工。该工厂产能计划达到32千兆瓦时（GWH）。

目前，电动汽车动力电池的供应局面是全球亚洲独大、中日韩三足鼎立。尽管欧洲已经吸引了包括LG化学和三星SDI以及CATL宁德时代在内的电池厂商在当地投资建厂，但它却还没有建立本土的电池供应链。

震惊于亚洲电池产业的领先优势，尤其是中国企业在政府支持下的快速发展，欧盟按奈不住了。在过去的几个月时间，欧盟委员会已经与制造商、开发银行和商业贷款人通过一系列合作决议，将巨额投资用于锂离子电池组的供应链建立。欧盟开始像中国一样，政府正在大力援助电池产业的建设，推动电动汽车的发展。其中，最重要的手段是金钱上的直接支持。以下列举一系列措施中的5项：

1、法国和德国正在制定措施，将数10亿欧元投入电池行业。两国正在寻求从西班牙，瑞典和波兰获得更多支持。

2、欧洲投资银行批准了一项3.5亿欧元的贷款，支持Northvolt在瑞典建立电池超级工厂。

3、欧洲投资银行与欧洲复兴开发银行正在出台“原材料投资计划”。该计划将有助于电池稀土金属原材料供应链的建设。

4、5月份，欧盟与微软创始人比尔盖茨和其他投资者启动了1亿欧元的风险投资基金，用于能源技术的突破性研究，推进能源转型。动力电池的技术研究极有可能包含在其中。

5、欧洲委员会已经联结了至少260家工业公司组成联盟，包括标致雪铁龙集团，道达尔和西门子等著名汽车或能源领域的大公司。目标是建立欧洲的储能设备与系统。

通过一系列的投资建设，预计到2025年，欧洲将改变目前本土缺乏单一大型电池制造商的局面，本土电池制造商的产能将媲美美国，降低中国的市场份额。欧盟估计，彼时动力电池每年的市场价值可能会达到2500亿欧元。

欧盟的传统汽车制造业就业人数为1380万，占就业人数的6.1％。在绿色能源的不可逆的大势之下，当局也希望本土厂商能转而生产电动汽车和动力电池。德国经济和能源部长Peter Altmaier称，电池约占电动汽车价格的三分之一。德国80万个汽车制造业的工作岗位与电池直接相关。如果欧洲不能生产电池，那么，这些工作岗位将会流入亚洲。法国总统马克龙曾公开表示：“我们的电动汽车的动力电池100％在亚洲生产，我对这样的情况高兴不起来。”

由于担心中国、亚洲企业席卷未来的汽车行业，德国、法国、整个欧盟正在采取行动。截止目前，至少已有1000亿欧元用于建设欧洲的电池工厂或供应链，希望建立能够为欧洲地区的汽车厂商供应电池的规模产业，从而无需从亚洲进口。

历史上，中国曾提出“师夷长技”、“赶英超美”。如今，在新能源汽车的核心战场之一——电池制造业，欧洲开始学习中国的方法，政府出钱鼎力相助，建设本土电池产业链。

竞争促使进步，希望全世界共同向前。