凤凰网汽车

全世界的汽车品牌都要历一次“向上”的劫，如果它有“造车梦”。

曾经年少轻狂不懂事，临时起意去追寻《从你的全世界路过》之朝圣地——稻城亚丁。

因为经历，所以敬畏

彼时，自诩身体良好的我们仨，在神州租下一辆最便宜的轿车，便踏上了征程。然而，万万没想到……我们会在海拔6000米的雪山上，痛苦地死去活来。

​最终，抱憾离场。

虽然，最美国道318，对得起“最美”二字。但是，在“最美”的国道，你不知道，下一刻会攀升到多高的海拔；你不知道，转角遇到的是爱还是悬崖；你更不知道，对面会有多少辆借道超车的大货车在等着你。当然，还有随处可见的牛羊。

如果说，这些考验的只是你驾驶硬技术以及心理素质。那么，忽上忽下的海拔高度与望不见尽头的车海，考验的将是你的身体素质，尤其是心肺与膀胱。

我永远也忘不了一路美景相伴，趴窝车辆无数；我永远也忘不了被困在雪山上的那一夜，雪狼环绕；我永远也忘不了被堵在中国熊猫大道上，不知道下一个投宿点多久能到。

即便在牛奶海山脚下发誓再也不要来了，转眼在回程道路上“真香”：这地方我要再来一百次。所以，离开时，我对“高原”更多了十分的敬畏。

因为热爱，所以无惧

当我得知有一场“星越”的试驾会将在林芝（素有“西藏江南”之称）举行的时候，我犹豫了，内心既期待又抗拒。

哪怕上一次旅程的记忆已经不全，但身体的记忆犹在。不知道“中国熊猫大道”什么时候能走到尽头；不知道氧气瓶能不能撑到好转；不知道车子能不能安全的通过雪山……那种茫然，那种无措，瞬间涌上心头。

可是，这是一辆星越，还是在高原试驾。机会实在太难得。

于是，我查询了林芝的海拔，还不足三千。内心窃喜：上一次我能到6000，这才不到一半，应该不会上头的。

出发。当飞机亲吻大地那一刻，我才从睡梦中清醒，深深吸足一口气，没有任何的不适。走出机舱，是阴雨天，看云雾缭绕，暗自窃喜：真·人间仙境。这一趟来得值了。

跟随吉利星越，到鲁朗小镇，触摸云朵、逐梦草场、漫步油菜花海，完成36小时追星之旅的整个过程，“值了”二字一直萦绕在心头。

因为用心，所以全能

星越，一款基于CMA架构诞生的轿跑型SUV，简单来说，前看是SUV，后看是轿车，兼备轿车与SUV的特点。

因为它叫“星越”，所以，它的“宇宙回想前格栅”被描述为“捕捉星斗移动留下绚丽星轨的瞬间，犹如宇宙中向四处扩散的星光”；它还有“星环轮眉”、“凌星式外后视镜”和“星河回旋后尾灯”；甚至是内饰，也还有“跃动星轨副仪表台”和“星舰透明舱顶”。

上一次，我们在雪山上穿梭，只是普通胎，防滑链什么的都不存在，一路火花带闪电，多少次侧倾、多少次溜坡、多少次被堵的腰酸背痛脚抽筋儿，能活下来已是万幸。

这一次，我可以瞄准了水坑去压出最大水花，我可以打开ICC任由车子自己去跟车，我可以放心的离开。因为陪伴我的是一辆星越2.0TD+8AT版本车型。

该车型，发动机是全铝材质的，最大功率可达到175KW，最大扭矩350N·m；变速器具备可靠性高、传动效率高、噪音低等优点。二者的组合，百公里加速仅需6.8秒，即便是在空气稀薄的高海拔地区，也不会有明显的动力衰减现象，起步时的油门反应和急加速，表现都很出色。比较有意思的是，星越的换挡拨片，可以调换出运动、雪地、越野等5种驾驶模式。

除此之外，大灯、雨刮器auto模式开启之后，灯光会根据环境自我调节，雨刷会根据雨量大小自我调节，真真是懒人的福音。而L2级别的自动驾驶系统，绝对是当前体验一次，想要拥有100次的功能，0-150km/s范围内，跟走跟停跟转弯，开过长途的人都知道这个好用。

且不提，9寸全彩HUD抬头显示系统、雨量感应智能关窗、以及APA全自动泊车等科技化功能，座椅自动加热（根据环境温度自动开启）、无线充电带遗忘提醒、以及冷暖杯托等贴心功能。

星越，也是一辆灵魂有香气的车子。车载香氛系统自带3种味道，都是属于清新自然好闻型的。

最重要的一点，它搭载的“人脸识别FACE-ID系统”，可以通过采集人脸信息对司机身份进行验证，自动调整座椅、外后视镜、仪表主题、HUD、车载娱乐喜好、导航、氛围灯、香氛等多种配置。根据眨眼频率、打哈欠、点头等头部动作，评测司机疲劳状态。

在正常的驾驶过程中，我的星越突然蹦出一句“您已疲劳驾驶，请注意安全”。当时，我还在思索，一没有长时间驾驶，二没有打哈欠，它是怎么评判出我困了？后来，悟出来一个真谛：这家伙是识别到我多次推举眼镜框了吧。

以上，除了这个版本，星越还有1.5TD+7DCT+48V-BSG和1.5TD+7DCTH两个版本的车型。说一句毫不夸张的话，星越具备30万的品质与50万的奢华感。

星越：吉利的“超级玛丽”

超级玛丽，是属于8090后的记忆。在这款游戏里，有一位得罪了程序员的马里奥先生，跟随你的指令，永不知疲倦地向上跳起，或是吃掉积分，或是顶出什么东西。

然而，在跳起的那一刻，他一定不知道，顶出来的那一个会是子弹花，还是隐身的星星，或者是能让他长大的蘑菇。

星越，对于吉利而言，似乎就是这样的存在，一次“向上”的出击。从开始的向上马拉松，到后来的品牌向上，再到现在的整体向上。向上，是吉利使用频次很高的一个词汇。

制造出星越的CMA架构，诞生于CEVT（吉利汽车欧洲研发中心），是吉利面向全球工业4.0的产品诞生体系，覆盖了从A级到B级不同车型开发需求。由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师，引进AR技术，历时3年多开发，目前已申报专利共计609项。

从漠河到吐鲁番，从零下40度到60度，100度温差挑战；从颠簸到平坦，从公路到山区；在涵盖57种试验环境的9类整车测试中，星越的每一个零部件可靠性验证均超过行业水平。

吉利品牌销售公司总经理宋军曾经表示，同一款车子，在不同的时间上市会带来完全不同的效果。而星越尝试在车市下行、品牌力求向上的季节推出，恰有一番“机会降临在有准备的人身上”的意味。

也正是因为这份尝试，星越上市不到两个月累计销售3540辆，且集中在一二线城市。首批用户多为高学历、高职位、高收入的精英群体。另外，还有3成左右用户是由外资品牌转化而来，比如，索纳塔、宝马X1、奥迪两门跑车等车主。

当然，才2个月的市场反馈，我们解读不出更多信息。在星越“向上”探索的道路上，我们也不知道下一个惊喜是什么，一如，我们不知道马里奥跳起来能够吃到什么。当然我们期望它能够代表中国汽车品牌走出国门、走向世界。

文字为【汽车K线】原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。