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SUV的底盘、MPV的空间，操控堪比轿车还带四驱

2019年07月22日 01:18:02

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来源：懂车

在汽车文化鄙视链里，欧洲一直站在最顶端，作为汽车的发源地，它有着最多元化也最发达的汽车文化底蕴，高到什么程度？正所谓一切欲望的尽头都是回归平淡，欧洲人对家用车的追求就是平淡、实用。

欧洲人体格庞大，但他们的座驾不盲目求大，可能是由于交通环境的限制，他们钟爱小车，越精致越好，只要能满足他们穿梭在狭窄的小街小巷即可。正因为如此，欧洲人特别喜欢没有屁股的车，比如两厢车、SUV以及旅行车。从实用性的角度来看，这些车确实是更能装，尤其是两厢车，比三厢轿车能装，而且短小更容易泊车，这点对于欧洲消费者来说也非常重要。

很多“瓦罐党”都特别羡慕欧洲人，在本土市场几乎可以用接近三厢原型车的价格选择所有的旅行车。我们不仅车型少，而且还要缴纳巨额的进口关税，所以玩情怀这种东西，门槛还真不低，让你坚持不下去的有时候不是信仰消失了，而是经济不允许。

近日，德国大众发布了新款帕萨特Alltrack的官摄图，办公室的同事坐不住了，线条这么优雅的车型，为什么在中国市场却发展不起来？

中国不缺市场，也不缺情怀

大众的Alltrack系列从严格意义来讲并不属于旅行车，它的标准注称是跨界旅行车，车身的区别就是多了一些类似与越野风格的套件，比如外抛的轮眉，而底盘则是接近于SUV。主要是考虑到通过性，很多跨界旅行车会配备四驱系统，比如奥迪的Allroad还有沃尔沃的Cross Country系列。

一个不成熟的市场，它的消费观念很容易跟风。轿车最先出现在公众的视线，所以就在大家心目中塑造了一个固有的汽车形象，以至于很多后来像SUV和MPV这些变种车型想打入市场都需要攻克困难。跨界旅行车可以理解为旅行车的一个分支，它最早由沃尔沃开发出来，也就是Cross Country系列的鼻祖，因为兼备SUV的通过性和旅行车的空间实用性，所以很快就被欧洲市场所接纳。

中国市场虽然对旅行车的需求比例不高，但体量还是比较大的，抛开情怀，旅行车如果大规模地引入，中国也能开发出一个成熟的市场。前几年的中国车市处在一个收割的状态，主流品牌的10-20万级别轿车和SUV来一款爆一款，谁还愿意把资源放在旅行车上？尤其是像大众系和BBA等品牌的旅行车矩阵，在国内都有匹配的生产平台，引进与否无关成本，但主机厂就是迟迟不肯行动。

像大众Alltrack系列和奥迪Allroad系列，即便它是通过进口到国内销售，它的知名度也非常高。

一个可以移动的家

帕萨特Alltrack早在2017年就跟B8同步换代，外观的整个设计风格就跟大众蔚揽一样，不过它还都了一些象征身份的套件，比如车顶行李架以及黑胶轮眉。这种既熟悉又陌生的感觉，透亮的漆面跟迷人的线条，让你看起来有点异域风情，很典型的欧洲格调，优雅且端庄。

跨界旅行车能在欧洲市场生存下去的一大秘诀就是它能装，帕萨特Alltrack的行李箱装载空间达到了639升，放下第三排座椅之后可以达到1769升，完全可以满足一车人出行的生活用品，甚至周末远足还能带上儿童自行车等大件物品。

以前懂哥说过，旅行车没有跟SUV一样火起来，跟我们的生活状态有很大关系。之所以叫旅行车就是因为它能够满足我们长途出游的需求，而在中国市场，消费者不仅没有欧洲人的那种生活自由度，驾驶环境也不是特别友好。跨界旅行车可以解决我们第二个问题，帕萨特Alltrack它不仅有着跟SUV相当的离地间隙，而且还配有大众的4Motion四驱系统，通过能力完全是SUV的水平。

你很难想象，一台线条这么优雅的Alltrack，竟然能从容地带着你穿越在泥泞的烂路上。

一流的机械水平

除了配备四驱系统之外，帕萨特Alltrack的整个动力系统的水平也是非常出色。1.4T和2.0T两款柴油机最大马力分别为148匹和187匹。这两套动力跟海外的蔚揽一样，但由于国内的柴油油品比较差，所以引进来的是另外一个2.0T的汽油版本，帕萨特Alltrack也同样如此。

为了能够更好地平衡操控性和舒适性，大众还给帕萨特Alltrack配备了一台DCC动态底盘控制系统，它可以让驾驶者根据不同的路况主动调节驾驶模式。除此之外，帕萨特Alltrack的主动安全辅助系统也很丰富，ACC可以实现在210km/h以内的时速进行跟车，你没看错，因为德国有不限速高速公路，所以它们的跟车速度上限很高，到国内之后肯定会有所调整。