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在7月10日，中国汽车工业协会发布了2019年6月及2019年上半年的汽车产销数据。

数据显示，在6月份，乘用车产销量分别完成了159.8万辆和172.8万辆，相比5月份分别增长了7.2%和10.7%，但相比上年同期则分别下降17.2%和7.8%。对于1-6月份，乘用车产销分别完成997.8万辆和1012.7万辆，产销量同比分别下降15.8%和14%。

简而言之，2019年上半年，汽车销量完成1232.3万辆，同比下降12.4%。

问题1：

车市销量下滑的情况很严重吗？

从数据来看，车市销量下滑从2018年6月份之后就开始初现苗头，而在2018年的最后几个月，同比其他年份的同期销量数据下滑更为明显。反观2018年汽车产销数据，只有1、3、4、5几个月份为正增长。

即使来到2019年，汽车市场的需求也并未迅速回升，截至2019年6月，汽车新注册登记1242万辆，与去年同期相比，减少139万辆。

不过，6月份乘用车产销量相比5月份分别增长了7.2%和10.7%的消息，以及1-6月新能源汽车产销比上年同期分别增长48.5%和49.6%的情况，不禁让相对低迷的车市看到了一些希望，也让经销商更有理由期待金九银十的销量爆发。

问题2：

应对汽车销量下滑，有什么相关政策对市场做了支持？

限牌城市增加牌照配额，是一种立竿见影的做法。

在2019年6月2日，广州市和深圳市分别发布新政，公布当地车牌竞价摇号指标配额配增方案；具体为在原有额度基础上，从2019年6月至2020年12月，广州市将增加中小客车增量指标10万个，深圳市将增加投放普通小汽车增量指标8万个，每月指标配置计划于当月9日前发布。

而在更早的4月1日，国内增值税率下调政策开始实施，生产制造业的增值税税率由16%降至了13%。对此，超过20个汽车品牌对旗下多款车型价格进行了调整，让许多消费者也能够直接享受到国家政策红利政策，对汽车销量也有相当的促进作用。

至于在7月1日施行的购置税新政策，由于政策对消费者的整体购车成本影响并不是太大，对销量的贡献较为有限。

对农村市场而言，国家发改委、工信部、财政部等十部委在1月28日联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，就明确要多举措促进汽车消费。其中的第三条措施为“促进农村汽车更新换代：促进农村汽车更新换代，有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。”这也被业内解读为重启“汽车下乡”政策。

而在某些渠道中，甚至还流出了《长沙市促进汽车市场消费升级若干措施》，其中列举了以下政策方案：如实施汽车购置税补助（对本市居民购买本地产家用燃油乘用车且在长沙上牌的，给予购置税70%的补助）、如支持新能源汽车购车贷款贴息，以及加快老旧汽车报废更新、丰富创新汽车营销模式、加强财政金融支持等等措施。

但需要注意的是，该措施并未正式公布和实施，流出的方案也只能说明地方对汽车市场的一种支持意愿。

问题3：

所有的政策都是为了提升汽车销量服务吗？

要知道，2019年在某些城市率先实施的国六排放标准，则让许多没能铺开国六车型的经销商叫苦不迭，而在这些城市降价出售的国五车型，不仅数量较为有限，同时也并非所有消费者都能够接受......

当然，更严格的排放法规必然是大势所趋。

至于新能源车型，在3月26日财政部官方网站公布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，就明确了新能源车型的补贴门槛，将标准近一步提升至250km（插电混动新能源车型为50km，但补贴降至1万元），并取消地补。

虽说新政策对厂家更为严苛，在一定程度上也会影响某些车型的销量，但对于限牌城市，上牌相对方便且免征购置税的新能源车型，依旧是许多消费者的选择。

问题4：

诸多政策支持，能让汽车市场回暖吗？

应该说，政策能起到引导市场的作用，但却无法完全左右市场的情况。更何况呢，上述提及的多项政策，对市场的刺激更偏向长期性，不大可能立竿见影让汽车销量飙升；诸如广州、深圳增加牌照配额的政策，覆盖时间就是从2019年6月至2020年12月，不论汽车厂家、消费者还是经销商，都有相当的时间进行准备。

也正是因为政策不大可能立竿见影，多家汽车厂商都调低了今年的销量预期，其中不乏吉利这样的大型厂家——这也透露了一个信号，发展质量成为了目前许多车厂的共识，而并非一味地追求销售数量；而2019年上半年豪华品牌BBA、日系车厂两田销量的逆势上涨，就是间接印证了这个共识。

也别太悲观，下半年车市销量的金九银十，该来的还是会来。

毕竟，中国每千人汽车保有量还不到100台，远远达不到北美、西欧、日韩的水准，甚至还次于巴西、墨西哥等国家。谈汽车市场饱和，其实时间上还相当早。