凤凰网汽车

文/韦波

早在2007年的时候，曾经近距离参与指导过同济大学汽车学院节油赛车制造工作。实话实说，对当时大学生的动手能力不敢恭维——尽管如此，但当时同济大学汽车学院的学生，却已经算是国内同类专业学生中的佼佼者了。

同期英国大学汽车学院的本科学生，其毕业论文可谓是简单粗暴——从大三开始就组织团队造一辆卡特汉姆跑车，发动机缸体毛坯要自己钻气缸插缸套，ECU要自己写，底盘调校要自己搞定……这还不算，造出来的车还要经过卡特汉姆官方测试才算数。

如此一对比，高下立现。

12年一纪轮回过去，我们的大学生是否依旧是象牙塔中“公式内存”？和国外汽车专业大学生比起来，我们的下一代汽车人才如今是个什么样的水准？

在上海F1赛车场旁边的保时捷体验中心，我见到了同济电车队的学生以及来自德国的Gottfried Burckhardt先生。Burckhardt之前是保时捷的测试工程师，如今已经退休，这一次到中国来是以保时捷工程专家的身份给同济大学电车队的学生进行技术指导。目前保时捷和同济大学签署了一份为期5年的合作协议，在多个重要领域拓展了合作范畴，其中就包括对同济大学电车队的赞助与技术支持。

在测试场观摩了同济大学学生打造的电动赛车，看得出来，学生们在驾驶技术这一块相当稚嫩，但是值得注意的是，赛车全功率起步的时候，加速力相当生猛，但四轮并没有一点打滑。

负责TC牵引力控制模块的学生是一名来自吉林长春的女孩，她表示TC模块从电路板再到程序，都是他们自己“手工”完成，这一点让我颇感意外！

和其它学生闲聊的时候，学生表示已经建立了完善的BMS电池管理系统，也实现了材料和电控单元的自制。在电控单元方面，包括从软件到硬件，整个系统全都是学生自制的。在电机方面，从2013年至2015年的双电机驱动到2016年至2018年的四电机驱动，包括整车的动态算法都是自己完成——当然了，整个三电方面只有电机还没有实现100%自制，目前同济电车队的赛车上的四轮永磁同步电机，来自于德国AMK，这个是采购的。

那么，四轮均依靠一个独立电机进行驱动，驱动效率会不会下降，在控制上会不会增加难度？采用四电机驱动是否出于方便布置的考虑？

对于这个“即兴提问”，学生坦言四电机设计的确会在整车动态算法和神经网络的布置上带来较大的控制难度，而且驱动效率也会有所下降，只能通过算法和传感器的调校进行一定程度的弥补。之所以采用这种四电机设计，并不是出于布置的考虑，而是因为相对于单电机或双电机，四电机的输出上限更高。

那么，四电机设计其实可以被视为是之前的轮毂电机，这是否意味着轮毂电机将成为电动车发展的技术趋势？学生认为这项技术目前只是最适合他们小型化电动赛车的一个方向，并不能在未来成为四驱电动车的发展趋势。

不管怎么说，一帮娃娃能做到以上这些，已经超脱了我对中国汽车专业大学生的固有印象，这一点才是最重要的。

那么，车队的保时捷技术顾问Burckhardt先生又能怎样帮到这些中国学生？

“这是一群非常好学、并且在不断汲取知识的年轻人，如果可以帮到他们，让他们变得更好，我也非常开心。” Burckhardt先生说，“但是，如果中国学生想要在算法上做些什么，我只能向学生们指出方向的对错，或者指出一个方向让他们去做，但不会告诉他们算法结果是什么，不存在有任何价值上的转移。” 正所谓师傅领进门，修行在个人——这一点在德国同样适用。

这两天Burckhardt先生对试车手的车载视频进行了分析，此外还在底盘的调校方面给了学生们提供指导建议——“他的眼睛很准，通过肉眼就可以看到悬架参数的定位角……”学生们如此评价老爷子。

那么，在Burckhardt先生眼里，中国学生还有哪些不足？

老头从兜里掏出一个一欧元硬币拍在桌上，告诉我，“如果把这个硬币放在地上，让我开着保时捷车轻轻碾过去，我能分辨出硬币是正面朝上还是反面朝上……”

按照Burckhardt先生话说，中国学生工程技术能力已经是相当不错了，但他作为保时捷“钦差”顾问，更关注学生在驾驶上的表现。在他看来，所有的调校和技术标定，还有整车系统的设计和管理等等，都必须建立在一个“相对高水平”的驾驶技术基础之上——对于赛车来说尤为如此。

说得通俗点就是“车都不会开你怎么去调校？”而这一点，恰恰是中国学生最欠缺的。不过尽管如此，同济大学电车队在每年固定参加的日本赛当中，已经是日本赛海外车队当中最优秀的一支车队。去年，车队还在日本赛获得总成绩第二名，在98支参赛车队当中获得了赛车设计第三名……Burckhardt先生认为，能做到这样的成绩已经相当不容易了。

最令Burckhardt先生头疼的是，同济大学电车队是“铁打的营盘流水的兵”，每年都有毕业季，所以每年都会有车队成员退出——如果运气好的话，一个车手从大二开始培训，最多可以待到大四或大五，也就两三年的时间，更多的大学生车手，其“职业寿命”也就一年多。这点时间，其实很难在驾驶技术上有实质性提升——好不容易培养个像样的试车手出来，试车手毕业了……此外学生搞赛车，主要还是偏工程应用实习，没有办法将大部分精力投入到车手培训中去，试车手的培养时间更是少之又少。

而在德国的大学中要想找一个从小就接受过赛车培训的学生出来，绝不是什么难事。中国学生的这个短板，和国家整体的汽车文化以及公共设施都有关系，绝不是学生自己的问题。

Burckhardt先生举例称，德国遍地都是小型赛车场，或者可以改装为小型赛车场的空地，德国学生们把车造出来，有很好的试车场地可供使用，在这一点上中国很欠缺。如果是去租用专业赛车场，这个费用学生以及学校承担不起。从这一点上看，中国的赛车场针对于学生应该有更多的公益付出。

对于中国汽车专业大学生的现状，你怎么看？