凤凰网汽车

说到这两天汽车圈最热的话题，凯迪拉克XT6要算其中之一。作为一款豪华品牌中大型SUV，又生在了以降价为主要营销手段的凯迪拉克品牌，XT6不免受到中大型SUV潜在客户的持续关注。而今天我们要说的并不是外观、动力、配置的一通解析，而是凯迪拉克XT6存在合理性的问题。

有普拉多和途昂把关，XT6该如何上位？

从价格来看，XT6的指导价和丰田普拉多重合度较大，而从车身寸尺来看，XT6和大众途昂的尺寸又非常接近，考虑到凯迪拉克的终端价格已经和普通合资品牌相差不大且品牌高度也因为降价而有所打折，所以XT6的直接竞争对手其实是大众途昂和丰田普拉多这两款车。问题就在这里，有了途昂和普拉多把关，凯迪拉克上位的机会就不大了。

从XT6所搭载的适时四驱系统和多片离合差速锁来看，这款新车走的是中大型城市SUV路线，其最大的竞争对手便是途昂无疑了。看看途昂的销量，多数时候都保持在6千到1万辆左右的月销量，这样的数据只有凯迪拉克当家花旦XT5才有勇气挑战。途昂的车身长度比凯迪拉克XT6短了不到2厘米，途昂提供7座，而XT6只有6座，途昂最大装载容积可达2415L，而凯迪拉克最大容积只有922L，很明显，途昂的空间灵活性比XT6更高一些。

在价格方面，途昂的起售价终端优惠后不到30万，而XT6目前暂时还没有优惠。而如果要比配置，在价格相同的情况下，途昂40万以上的车型其实和XT6没什么差距，并且途昂还有一块全液晶仪表来提升高级感。不过在动力方面，途昂除了2.5T V6发动机版本以外，2.0T的220马力和186马力两个版本的确和XT6有明显差距。综合价格、配置、动力三方面的对比，途昂胜出的项目更多，而最关键的是途昂目前的市场反响非常不错，凯迪拉克除了那并不是很鲜艳的“豪华品牌”头衔和动力更充沛以外，拿不出十分亮眼的优势来说服途昂的潜在客户转投XT6。

而XT6要从普拉多口中夺食似乎也不太现实。普拉多所搭载的分时四驱系统和非承载式的车身结构就决定了其特定的消费群体，虽然两者同为中大型SUV，但针对的具体人群却是不一样的，一群喜欢撸起袖子玩儿硬派越野的汉子哪里会对一款城市SUV有感觉？

那么问题来了，面对途昂这个真正意义上的对手，XT6要怎样上位呢？笔者迅速想到俩字：降价！熟悉凯迪拉克的消费者都知道，5万起的优惠并不过分。假如XT6降价5万，XT6的入门价就会在36万以下，同价位的情况下，XT6的配置基本和途昂持平，但这还不足以让大众的潜在客户放弃信仰，也不足以让途昂的全液晶仪表对消费者的诱惑“失灵”。当然，凯迪拉克还可以继续优惠8万块，途昂的潜在客户这时便会动摇了，XT6的销量大概率会上升。但人家大众也不傻，再多两万块的优惠也是拿得出手的。所以，如果要打价格战，XT6或许会收获一定的销量，但若想干掉途昂，可能性会很小。

凯迪拉克是上汽通用的“环保拖油瓶”，更何况是XT6

我们看看凯迪拉克旗下的车型，从以XT头衔命名的SUV产品，到ATS-L、CT6、XTS等轿车产品，几乎都用到了不同调教的2.0T发动机，CT6高功率版还用到了3.0T V6发动机。在这些燃油车型中，不要说低于5L/百公里油耗，就连低于7L/百公里油耗的车型都没有，实际油耗更不用说了。而目前的数据还只是用NEDC的标准下给出的，要是今后实施更严格的WLTC标准，这些数据可能会更头疼。毫不隐晦地说，追求大排量高功率的凯迪拉克就是上汽通用的“环保拖油瓶”。

对于XT6，笔者其实还有个疑问：都“9102年”了，还在推中大排量且高油耗的机器，有多大意义？ XT6使用了和XT4同一款发动机，但由于其体型更大、质量更重，油耗自然也明显要高一些，除了最低配两驱版的7.8L/百公里以外，其余的四驱车型都是8.2L/百公里。要知道，我国规定在2020年车企平均油耗标准必须控制在每百公里5L及以下。要是XT6不能热卖，还真会成为上汽通用的累赘。

写在最后

途昂的热销确实说明了中大型SUV有一定的市场，但凯迪拉克却选择在途昂有了成熟市场后来“抢食”似乎有些小看大众的实力，而选择在新能源逐渐被重视且排放标准越来越严格的时间点上市，也加重了上汽通用的环保压力。对于凯迪拉克的这款全新车型XT6，且不说它的命运如何，但可以确定的是它有些迟到了。