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销量下滑，有些品牌正在被遗忘，正在被边缘化，淡季见真招。

7月，国五切换国六终于尘埃落定。慢慢的，整个车市将会重回正轨。在这个特殊时期，出现了一些特殊现象。最典型的，莫过于6月零售销量同比增长4.9%，在连续下滑12个月之后触底反弹。

但是，6月“反常”增长，并没有将车市彻底拖出泥潭。这可能只是一剂强心针，赶在政策大限之日，赢得了片刻荣光。下半年，车市会像一杯浑水，慢慢澄清，终端价格从混乱走向有序，经销商库存也将渐趋良态。不过，危机在于，政策推动了销量提前消耗，留给未来的增长点将会越来越少。“吃回去的，还要吐出来”。

寒冬没有走，而且车市洗牌进入“深水区”，一些汽车品牌将会走向边缘，并最终被淘汰。销量还是最佳的“晴雨表”，这次不谈谁更优秀，只谈谁更危险。

☆幻速失了速，忆当年的黑马速度？

北汽幻速曾是一匹黑马。2013年，踩着中国汽车工业高速崛起的鼓点，北汽幻速开始进军汽车界。在短短3年时间内，凭借S系和H系两种车型，达到了60万辆的销量规模。在当年的确是业界的一个典型研究样本。

可惜好景不长，2018年，汽车行业渐露寒冬迹象，北汽幻速的“黑马速度”似乎也走到了尽头。纵使推出了定位更高一级的比速品牌，但销量数据却开始腰斩。去年7月爆出停工待产40天，像一颗雷引爆了外界对于幻速的诸多猜疑。同时，经销商无法提车，拿不到返利，皆为幻速的未来蒙上了一层阴影。

2019年6月，北汽银翔重组的消息甚嚣尘上。官方承认消息属实，但详情不便透露。有人猜测北汽将扩大股比，也有人猜测将有新的投资方接盘。

翻看销量“晴雨表”，北汽银翔在2019年6月仅批售2306台，半年累计为44975台，与2018年相比，情况明显不如人意，累计同比整整下滑了58%，“黑马速度”已经彻底成为过去式。

北汽银翔当年可以跨越式前进，是因为市场蓬勃发展，产品外观不错，价格又相当亲民，所以找到了一条市场捷径。但是，“商转乘”的车身底子没有变，层出不穷的产品质量问题压垮了这只骆驼。况且，市场一旦低迷，消费者的选择将更加挑剔而谨慎，淘汰赛随即开始，这是“银翔们”普遍需要直面的窘境。

☆力帆卖了身，这会是最终的归宿吗？

相比于银翔，力帆算是“老江湖”了，最近却也风波不断。

7月17日，力帆股份发布公告，其控股股东重庆力帆控股有限公司所持部分股份被冻结。这一信息坐实了一件事情，力帆股份正遭遇相当严重的资金危机。而资金困境，从去年起，就一直困扰着这家曾在A股率先上市的民营车企。

所以，2018年10月，力帆汽车将产能15万辆的生产基地转让给了重庆两江新区土地储备整治中心，从而获取了愈33亿资金。同年12月，力帆汽车又将乘用车生产资质作价6.5亿元卖给了李想创办的车和家。“卖卖卖”只能获得短期的资金回血，但丧失的却是长期的造血能力。

2019年6月，力帆批售销量仅有619台，半年累计5606台。要知道，2018年6月，力帆在一个月的时间里还卖出了5991台新车。

这几年，力帆错过了什么吗？答案不言而喻。当吉利、长城、比亚迪等优秀民营车企吹响“第二次”追赶行业节奏的号角时，力帆在产品研发和市场营销等领域几乎全面落后，以盼达为尝试的共享汽车似乎成为了唯一的闪光点。个中缘由，令人不胜唏嘘。

☆裕隆被遗忘，台湾小生的声音在哪里？

最近，微博超话有一场大战。起因是周杰伦演唱会门票“一票难求”，招致流量明星蔡徐坤粉丝的质疑。事件结局是，“夕阳红”战队重抖擞，周杰伦的号召力不减当年。

其实，周杰伦还曾代言过一个汽车品牌，是同样来自于台湾地区的裕隆汽车。2010年，东风汽车与裕隆汽车合股，也就成立了东风裕隆汽车，随之推出了纳智捷品牌。那时，凭借一款名为“大7”的SUV车型，纳智捷赚出了“爆款”之名。

遗憾的是，销量稳步攀升的势头并未一直持续。2015年之后，东风裕隆开始走“下坡路”，2016年刚刚超过4万辆，2017年不足2万辆，2018年跌入万辆以内。

2019年6月，东风裕隆仅批售296辆新车，半年累计867辆。对于头部市场的单一车型而言，这个数字可能只是一天的销量。

纳智捷落寞的原因，在产品层面，是因为车型迭代慢，而且当出现质量问题后，维修保养的周期长，用户口碑不佳。况且，裕隆汽车与东风汽车也存在一些分歧，最终致使东风汽车撤回了管理团队。一旦没有了东风汽车的帮助，裕隆在零配件采购等事宜上更加举步维艰。

据悉，东风裕隆的自救之路仍然是“新能源”。公司正在转型，逐步过渡为新能源化，但根本问题仍没有完全解决。比如，新产品的推出速度问题，至今仍是进行时。如果战机一再延误，东风裕隆的未来将更加暗淡。

☆股权正易主，观致、宝沃的“同归路”？

市场真的很残忍，尤其在低迷之际。纵使如观致、宝沃这样的话题车企，也不得不面临尘埃落定之后的销量危机。股权更迭，管理层走马观花，观致、宝沃像极了殊途同归的“两兄弟”，但销量是否应声而起，又是另外一件事了。

观致成立于2007年，当年属于奇瑞冲击高端的一次勇敢尝试。行业对其产品设计的正面评价居多，但观致却一直没有把销量做起来。背后的原因有很多，刚开始或许是价格高，不亲民，到后期，问题则集中在产品更新换代慢，已经跟不上产品变革的节奏了。

2017年12月，宝能入股观致，并将控股比例增加到了67%。外界期待着，宝能的介入会使观致迎来转机。不过，从目前来看，观致的声量仍然在慢慢消弭，宝能带来的大客户单，只有昙花一放的效果。

2019年6月，观致批售新车3031辆，半年累计7343辆。反观2018年6月，观致批售新车6770辆，半年累计30524辆。下滑之势，不言而喻。

宝沃是另外一个故事，但又像极了观致的翻版。正如观致目前由宝能控股，宝沃最终也被福田打包出售给了神州优车。

神州的“打法”看上去颇为激进，以“新零售模式”为切入点，推出了0加盟费、0库存、厂家直签等方式招徕新的经销商。降低加盟门槛，强调轻资产运营，对于“后来者”的经销商而言，或许是一件乐事。不过，这激起了既有经销商的反对，之前已经投入重金，如今政策大改，后来者可以轻易进入，当然利益大损。在试水新模式的同时，如何平衡新老经销体系，值得仔细斟酌。

此外，神州优车内部大批量采购宝沃汽车。从表面上看，这一举措无可厚非，也算是提振销量的一种方式。但如果终端消费者不买账，将来持续提升销量的能力将大打折扣。这也是很多人担心，宝沃最终“昙花一现”的原因所在。

一家车企的存续，产品迭代更新至关重要。在神州入主之后，宝沃的新产品迟迟没有落地的踪影。看上去，神州似乎志不在“造车”。这又埋下了另一颗雷，如果宝沃的产品一步步脱离时代，再去追赶可就难了。

2019年6月，宝沃汽车批售5066辆，半年累计21053辆，累计同比增长29%，取得了逆市增长的销量成绩。但这并没有掩盖宝沃的隐忧，在神州的主导下，未来如何走势，其实还是一个谜。

☆写在最后：

造车绝非易事。在行业低迷之际，维系一家庞大的车企，同样不是一件轻松的事。没有人愿意被淘汰，但市场就是这么残酷，存量竞争，必有减员。世界很大，每一个行业中都会有投机取巧之人，但笔者更相信，大多数人仍然诚诚恳恳，勤勉工作。最后希望致敬每一个汽车人，无论是坚守于此，还是被迫转行，未来总会好起来的。

本文作者为踢车帮 曹安