凤凰网汽车

18年汽车界最大的新闻是什么？吉利斥资90亿美元收购戴姆勒9.69%的股份当之无愧，而这90亿美元也是近几年来汽车圈里最大的"投资"，坐拥沃尔沃、拿下戴姆勒，这个在前些年还混迹在"自主二线"造车阵营的企业，摇身一变成为了自主品牌的希望，我想国内的造车"大佬"没有人比李书福更"有面"了，但北汽终于坐不住了。

中方资本主导德国车企

7月23日，北汽集团宣布投资戴姆勒股份公司，并持有其5%股份，这件"谋划"了近4年的事也终于成为了现实，早在2015年时北汽董事长徐和谊就对外宣称过寓意收购戴姆勒股份之事，但在沉寂了三年之后，吉利却出人意料的收购了戴姆勒9.69%的股份，更是一举成为了戴姆勒的最大股东，而这或多或少的也加速了北汽收购戴姆勒股份的脚步。

前者股份占比9.69%，后者占比5%，中方资本占据了这家德国企业14.69%的股权，我们不知道这对于戴姆勒来说有何影响，但戴姆勒的"指挥权"很有可能会慢慢落到中方手里，近15%的股份占有率，中方资本无疑主导着这家德国企业。

戴姆勒，北汽的利润奶牛

虽然北汽收购戴姆勒股份存在着各种因素，但终归逃不出掌控奔驰中国的目的，从合资建立北京奔驰，再到收购福建奔驰，北汽集团无疑是想对"中国奔驰"进行大统一，而北汽想统一"中国奔驰"的目的也很简单。

2018年北京汽车营收1519.2亿元，而在其中北京奔驰营收高达1354.2亿元，占比幅度几乎达到了北京汽车2018年度总收入的九成，尽管北京汽车销量不佳，但靠着北京奔驰这块"肥肉"，北汽集团依然是吃的"满嘴流油"，近几年来北汽更靠着北京奔驰扭亏为盈，18年北汽集团的净利润也高达44.3亿。

而在这几年间，我们也不难在北汽身上发现或多或少奔驰的影子，绅宝系列某些车型的外观也是得了奔驰的真传，但对于"挑剔"的国人来说，北京汽车并不能满足大家的胃口。虽然如今的绅宝D50销量有声有色，但奈何就这么一个"爆款"，北汽想要靠着自己的品牌闯出一片天地显然还是不太可能，更何况绅宝D50依然是"现学现卖"。

华晨宝马是中国合资车企的一记警钟

在去年时，宝马斥资350亿收购华晨宝马25%的股份，一夜之间宝马对华晨宝马的股份占有率从50%升至75%，华晨中华自身在市场节节败退，而如今又失去了对华晨宝马的掌控能力，此次交易将于2022年正式生效，而这也是我国取消乘用车外资股比限制的时间，宝马用350亿买走了华晨的未来，华晨也终将沦为宝马的代工厂。

有了宝马这个案例后，奔驰自然不会无动于衷，加大力度收购北京奔驰股份之事也显得理所当然，但北汽可不是那种任凭奔驰摆弄的主，收购戴姆勒股份对于北汽来说不仅能够迎来更多的分红，在此后即使奔驰加大力度收购北京奔驰股份，北汽也有一席之地，如今北汽对戴姆勒都有着一定的话语权，我想奔驰也未必还能掀起什么腥风血雨，最起码北汽最终不会落得个和华晨中华一样的下场。

北汽、吉利、戴姆勒，以后该如何相处？

尽管自主品牌仍在内斗，但对于吉利和北汽来说，即使未来会为戴姆勒这块肥肉明争暗抢，但出于对国家的利益影响，我相信这两家企业仍然会站在同一战线上，虽然这两家企业的最大目的仍然是"卖奔驰车"，但吉利更倾向于戴姆勒的技术和新能源产品，而北汽则看中的是北京奔驰这只利润奶牛，也是为了保证自己不走华晨的后路。

而也正是在23号下午，吉利称将会致力于对戴姆勒的长期投资，也就是说吉利虽为戴姆勒最大股东，但在未来仍然会追加对戴姆勒的股份占有率，我想这句话不仅仅表达了对北汽的"敌意"，也表达了吉利对未来"独吞"奔驰、乃至戴姆勒的野心。

虽然吉利和北汽的目的终究是为了赚钱，但起码早期内斗不起来，毕竟北汽对北京奔驰起着主导作用，吉利也只能从smart开始抓起，国产smart是吉利高端化的第三步，却是打响"奔驰争夺战"的第一步，这三家企业在未来如何相处不用我们操心，我们需要操心的仅仅是该买"哪家的奔驰"。