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今年3月份，当一汽丰田决定用20.88万元的价格销售2.5L汽油版车型时，亚洲龙对B级和B+级市场的“蚕食”就正式开始了。同为TNGA架构下的TNGA-K平台，亚洲龙的出现让凯美瑞头痛不已。

可现实是，曾言搅动中级车市场重新洗牌的亚洲龙却在2019年半年考时输给了凯美瑞。

今年1-6月凯美瑞实现了85,396辆的累计销量，同比增长11%，6月卖出15088辆，环比涨幅2.3%。亚洲龙上市近4个月以来表现却令人堪忧，3月份亚洲龙的销量为2132辆，4、5月份销量基本保持在6千辆左右，6月份亚洲龙共销售新车6058辆，环比下跌3.08%。

显然，丰田亚洲龙并没有成为凯美瑞等车型的杀手车型，也没能在改变B级车市的市场格局。

产能受限 变相加价

亚洲龙未能在中级车市场上火爆，一汽丰田表示主要原因在于产能受限。

据一汽丰田官方说明，亚洲龙自上市以来到6月份已经有2.9万辆的订单。但是亚洲龙仅在一汽丰田天津工厂生产，一期年产量为8.4万辆，每月平均产能为7000辆左右。看到7000的产能再对比4月份6241辆的销量并非不会觉的不合理，只能说被产能所耽误是影响亚洲龙销量的原因之一。

此外有消息称，一汽丰田将在在四川工厂新增亚洲龙10万辆年产能。但由于四川工厂目前以生产普拉多3.5L和柯斯达中型客车为主，亚洲龙在四川工厂产能的扩建何时能正常投产目前还未知。

产能不足会带来什么样的后果，比如同品牌的汉兰达，丰田高端品牌的雷克萨斯ES，给出的解释都是产能不足，加价等车，亚洲龙也不例外。

到目前为止有相关信息显示亚洲龙中端有0.5-1万的中端加价等车现象，据其他媒体探访4S店时称，一位销售人员说到， “需要在店内加装1万元装饰才能获得排队订车资格，但并不是加装饰就能够提前提到车。”他说。“1万元装饰必须加装，否则不接受预订”。

加价购车这对我们消费者是一个极其的不公待遇，你们产能不足是你们自己的问题，竟然为了所谓的利益而以加价的形式进行销售，这无非让许多有意购买亚洲龙的消费者感觉到心寒，同时在一定程度上打消了购买亚洲龙的想法，转身购买其它中级车。

如今，消费者一致举起了“抵制加价”的旗号。

业内人士表示，对于一款肩负品牌与销量双重重任的车型，亚洲龙因产能不足导致售价混乱，虽然一汽丰田不能干涉经销商的销售行为，但一汽丰田仍负有监管不严的责任。

火爆热销背后的问题

产能成为了制约亚洲龙销量增长的瓶颈，但产能的大幅提升也不是短时间就可以实现。随着全新雷克萨斯ES2.0L车型、凯美瑞新款车型的上市，迈腾换代也迫在眉睫，亚洲龙面对的竞争压力会越来越大。

而且作为上市就破万的爆款车型，亚洲龙火爆的背后还是有不少问题。

根据现在车主的描述，很多车主称，即使在购车1-2个月的时候，车内异味依然存在。

一汽奥迪品牌车内污染导致车主频发白血病的时间至今仍没有得到很好的解决，而同为一汽旗下的丰田亚洲龙虽然是一款全球车型，但上市前就有很多网友对亚洲龙进入国内的简配非常不满意。除了轮毂、灯光、无线充电以及自适应巡航的减配之外，最重要的就是内饰的减配。国产后的亚洲龙将之前的实木内饰换成了塑料、真皮座椅换成了皮质座椅，这也许是导致该车车内异味比较严重的主因。

至于其上市以来，所设计到故障，异响成为最为集中的问题，也是目前车主投诉最多的问题。具体而言，包括车内异响、门窗异响、中控台异响、天窗异响、制动异响等方面。

一位车主称：“提车不到一个月发现天窗异响，修理过一次但是没过几天又出现问题，而且感觉更严重了，4s店一直说这是大批量出现的问题让等厂家方案，但是厂家一直没有给解决方案……”

据已提车的车主反馈，内饰异响，胎噪大是普遍存在的问题，而内部空间较小也比较遗憾。希望一汽丰田在后期的品控上可以加强管理，不要毁了自己的用户口碑，影响销量。

总的来说，不管市场怎么变化，最头部的车企依旧能够靠着自己的实力，自己的积淀在市场中稳稳的扎住根。像有些车企喜欢打一枪换一个地方，都没有持之以恒造车的心思，谈什么大卖呢？