凤凰网汽车

文/Kris

7月23日，北京汽车集团有限公司宣布投资戴姆勒股份公司，目前北汽集团持有戴姆勒股份公司5%股份，交易包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。

北汽希望入股戴姆勒早已不是秘密，虽然被吉利捷足先登，但如今北汽也算是完成了自己的计划。而在完成入股之后，北京奔驰的股比变化似乎也到了加速时期，北京奔驰的改革方式或许会为目前众多的合资车企提供新的思路。

而在北汽入股之后，戴姆勒集团的股东名单中已经拥有了吉利和北汽两家中国车企。作为全球最大的的单一市场，中国市场之于戴姆勒的意义不言自明，而随着戴姆勒在今年上半年出现的利润下滑以及新任“掌门人”的进一步改革，戴姆勒在中国市场的发展也将势必进入到全新的阶段。

北汽“梦想成真”

据悉，北汽集团此次是通过其100%控股子公司Investment Global Co. Ltd.购买了戴姆勒股份公司约5%的股份，交易包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。

通过子公司进行交易其实并不难理解，由于北汽集团的身份和种种条款的限制，通过子公司进行收购是最为简洁高效的方式，去年年初吉利也是通过旗下海外子公司Tenaciou3 Prospect Investment Limited收购了戴姆勒9.7%的股权。但需要注意的是，吉利是通过在二级市场建仓收购戴姆勒股份，而北汽并未披露是通过怎样的渠道得到了戴姆勒股份，而且也没有标明资金来源。

早在2015年，北汽集团董事长徐和谊在北京奔驰十周年的庆典活动上便透露北汽试图成为戴姆勒大股东的雄心，在当时他表示：“北汽正在与戴姆勒股份公司谈股份收购事宜，入股成功后，北汽集团将成为戴姆勒的大股东之一。”尽管已经拖了4年的时间，但如今的北汽已经算如愿以偿。

对于此次入股戴姆勒，徐和谊表示：“北汽集团与戴姆勒秉承互信、互惠原则，已有十余年的合作历史，业绩卓著。通过对戴姆勒投资加深双方合作伙伴关系，也一直是北汽集团的意愿。投资戴姆勒公司将增强我们与戴姆勒公司管理与企业战略的协同及支持。北汽集团与戴姆勒的合作伙伴关系是中德合作的绝佳范例，也是两国公司间合作的典范。我们期待能够与戴姆勒一道，延续一直以来合作的成功。”

此次入股让北汽与戴姆勒之间的“亲密关系”更进一步。自2005年起北汽与戴姆勒联合成立北京奔驰汽车有限公司和北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司之后，2012年，北汽福田与戴姆勒成立合资公司生产重卡；2013年，戴姆勒斥资收购北汽集团旗下香港上市公司北京汽车股份，并自此成为北京汽车董事会成员；2016年，北汽收购福建奔驰汽车有限公司35%的股份，完成奔驰品牌在国内的“大一统”；去年，北京奔驰在收购了北汽位于北京顺义的一座工厂后，又收购北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司（上市后更名为北汽蓝谷）部分股份。此外，北汽集团和戴姆勒在北京运营着戴姆勒最大的海外研发中心。

北京奔驰命运已定

而对于此次北汽的入股，戴姆勒也迅速对外做出了回应。 戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松(Ola Källenius)表示：“我们很高兴我们的长期合作伙伴北汽集团现在成为戴姆勒的长期投资者。此举强化了双方成功的合作伙伴关系，表明了北汽集团对我们公司战略和未来潜力的信任。中国市场不仅在销售方面、而且在产品开发和生产领域都是我们现在及未来成功至关重要的支柱。”

的确如康林松所讲，中国市场对于戴姆勒的意义十分重大。2018年，梅赛德斯-奔驰品牌全球销量超230万辆，中国市场销售突破65万辆，创下了梅赛德斯-奔驰在单一市场年销量的新记录。

而随着乘用车合资控股比的限制即将取消，戴姆勒对北京奔驰股比的觊觎也已经是尽人皆知的事，而随着老对手宝马宣布将以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将华晨与宝马间的合资公司持股比例提升至75%之后，戴姆勒希望将所持49%北京奔驰股份增加至65%的消息不断被传出。尽管北汽方面坚决否认，但戴姆勒不予置评的态度留给了外界诸多遐想。

北京奔驰不仅是梅赛德斯-奔驰全球销量的支柱，更是北汽集团的利润奶牛。根据北汽发布的2018年财报显示，北京奔驰去年收入约1354.2亿元，同比增长16.0%，占比北汽2018年度总收入的89.1%。同时，北京奔驰2018年毛利由2017年度的约381.8亿元增至405.2亿元，同比增长6.1%。今年上半年，北京奔驰依旧表现强势，销量达到了28.2万辆。

随着北汽正式入股戴姆勒，戴姆勒增持北京奔驰似乎只剩时间问题。股比开放已经是大势所趋，但恐怕没几家车企会像华晨和宝马那样轻易完成，而北汽入股戴姆勒或许会为更多车企提供新的关于中外车企合作模式的思考。一方面，戴姆勒增加了对合资公司的话语权，另一方面，北汽最大程度减少了利润的流失。或许在不久的将来，这样的模式会越来越多的出现在合资车企之中。

好戏还未上演

作为如今戴姆勒的最大股东，吉利不可能对戴姆勒和北汽之间的动作毫不知情，而作为戴姆勒的“密切合作伙伴”，北汽在看到吉利与戴姆勒在中国成立高端专车出行合资公司、与Smart品牌在国内成立合资公司这样的动作时也不会稳如泰山，不难想象，戴姆勒、北汽和吉利正在筹备着一盘大棋。

对于戴姆勒来说，如今的日子并不好过。随着全球车市遇冷，加上高田气囊召回事件、柴油车涉嫌违规排放事件，以及戴姆勒产能的扩张，让其业绩出现了波动。前不久，戴姆勒发布二季度盈利预警，预计息税前亏损达16亿欧元。值得注意的是，这已经是戴姆勒第三次下调利润预期。

与此同时，梅赛德斯-奔驰进入到2019年后遇到了滑铁卢，尽管在中国市场的销量达到了344657辆，同比增长1.3%，但纵观全球市场，梅赛德斯-奔驰品牌累计交付新车1134729辆，同比下滑4.6%，其中美国、欧洲市场分别下滑了7.2%和4%。

此时北汽的入股可以进一步加深戴姆勒与北汽之间和合作关系，进一步推进在中国市场的发展，也是新帅康林松如何在中国市场进一步夯实战略布局的契机。另外，北汽在新能源上的优势也会为奔驰即将在华推出的EQC等新能源车型提供有力的支持。

如今的戴姆勒正在从制造商向出行服务商转变，6月底，戴姆勒旗下的出行品牌Car2go退出了中国市场，戴姆勒显然并不会放弃对出行领域的布局，与吉利在中国成立高端专车出行合资公司势必是戴姆勒在中国市场上的一次积极调整，而与吉利合资Smart的操作也能让戴姆勒在现阶段减轻在小微型车市场上的负担。

不容忽视的是，百年大厂戴姆勒在技术储备和整车制造上都有着足够的优势，三叉星的奔驰标依旧有着强大的市场号召力，投资戴姆勒除了能在资本上带来足够的回报外，对技术的贡献或许从某种意义上来说更为重要。毕竟，没有永远的敌人和朋友，只有永远的利益。