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说到日系车，我猜大部分人都能首先想到本田、丰田、日产这日系三剑客，毕竟这三个品牌进入国内较早，且多年来日系车一直以实用省油、可靠耐用著称，品牌影响力早已深入人心。但并不是所有的日系品牌销量都非常好，比如铃木、马自达和斯巴鲁，这三个就是典型的在海外口碑和市场都不错，但是在国内却沦为小众的品牌，它们为什么卖不好呢？

铃木和马自达为何卖不好？

铃木是近几年销量才开始低靡的，一直以来铃木都是主打小型车，旗下的奥拓、雨燕等精品小车非常受欢迎，不过随着国内消费者对乘坐空间以及更大的车身尺寸的需求，铃木已经显得有些跟不上时代。再加上铃木的产品线不够丰富，销量日益衰减，在国内亏损严重，于是铃木决定撤出中国，将精力放到更合适自己的市场。在欧洲和印度等地，铃木确实卖的非常好，尤其是在印度，铃木包揽了乘用车销量排行榜的前几名。

而马自达是一个非常偏执的品牌，也是一个实实在在的研发控，它的任性所在就是坚持自我，从不随波逐流。别人用发动机的时候它玩转子；别人研究涡轮它压榨自吸；别人向空间妥协而它依旧坚持操控，好像马自达这个品牌并不在乎销量，就是为了向世人证明它可以不断突破常规，所以它就成为了一个叫好不叫座的小众品牌。选择马自达这个品牌的要么就是喜欢操控的年轻人，要么就是铁杆粉丝，其他人爱买不买。

斯巴鲁在国内的血泪史

咱们重点来说一说斯巴鲁这个品牌，斯巴鲁在国内销量不好很大的一部分原因就是所有车系均为原装进口，价格相对较高，所以去选择的消费者也并不多。之前斯巴鲁传出的国产消息后来也以失败告终，其他日系品牌都选择了合资，斯巴鲁却偏偏不选择合资，同样不肯合资的日系品牌还有雷克萨斯，不过它是为了品质和调性拒绝国产，那斯巴鲁是为了什么呢？这其中的辛酸就要从1992年说起了。

斯巴鲁并不是没有国产过，早在1992年富士重工与贵航集团联手，以国内组装的方式引进了第二代斯巴鲁REX。REX是一台微型车，车身尺寸仅有3365/1420/1350mm，轴距为2255mm，这款车搭载了双缸544cc发动机，最大输出只有30马力/24.5牛米，匹配4速手动变速箱。别看这小车动力不强，但是它采用了四轮独立悬架，凭借着优良的操控性和轻盈的车身还曾在纽北赛道跑出了9分54秒的圈速，也被誉为最速轻型车。

国产车型在外形方面对其进行了一些改动，并被命名为贵州云雀，在云雀首批新车下线后，贵州政府想要给予一定的扶持，于是派出了政府官员找到贵航的负责人表示希望购买一批云雀作为当地的出租车。结果贵航的负责人下做了一个非常错误的决定，以首先满足内部需要为由直接拒绝了，从此贵州政府对云雀的扶持也就不了了之了。

错误的决定造成了了贵航错失良机，紧接着贵航又做出了一个非常失败的决策，那就是全面国产云雀。在当时贵航只能组装，并不具备独立的生产能力，想要摆脱斯巴鲁并增加产量，贵航必然要开拓本土零件供应，最终导致技术不过关，云雀质量越来越差，直接影响了斯巴鲁的品牌口碑，销量也一降再降。再加上当时还有一个强有力的竞争对手奥拓，即便是后期升级了动力也依旧没有挽回云雀。

斯巴鲁选错了队友

云雀从国产到停产十年的时间，仅仅卖出了1.2万台，车是一台好车，可惜斯巴鲁在国内选错了队友，说白了就是被狠狠地坑了一把，也导致了斯巴鲁再也不敢轻易国产。而现在合资车发展的都非常好，斯巴鲁也想合资，只是已经隶属于丰田，由于国内的政策限制，想要国产似乎也不太可能了。

后来庞大成为了斯巴鲁中国的总代理商，通过强大的渠道给斯巴鲁带来了不错的销量，它挽救了这个品牌，同时又坑了这个品牌。庞大一心挣钱，根本不关心斯巴鲁本身的品牌文化和品牌建设，导致了斯巴鲁成为了小众品牌。其次都说斯巴鲁配件昂贵，这其实也是庞大为了利益导致的，没办法，在中国只能听庞大的，近几年庞大也不景气，只能说斯巴鲁又选错了队友。

其实这也怪斯巴鲁自己，想要找个强大的靠山在国内发展，却失去了主观积极性，这就是为什么斯巴鲁在海外销量好，在国内却不吃香的原因，你觉得呢？