凤凰网汽车

提到豪华品牌汽车，虽说德国目前是当之无愧的"巨头"，但作为邻国的英国，在整个汽车工业历史中曾经也是留下过非常浓墨重彩的一笔的。像劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁、迈凯伦、捷豹、路虎等等品牌就都是诞生于英国，而它们在全球也都有着非常多的拥簇，这也从一方面展现出了英国上个世纪强大的工业实力。

虽说上世纪的英国在汽车工业这块里"所向披靡"，但正所谓"风水轮流转"，来到21世纪之后，英国的汽车工业可以说也就几近"衰落"了。而英国车在国内最显著的代表，我想路虎应该能算有足够的分量吧。尽管路虎现在已经归属于印度塔塔集团旗下品牌，但是其品牌调性仍然还是一台英国车，所以在很多方面我们还是能看到许多英伦风设计出现在路虎旗下车型身上的。

而提到路虎近年在国内推出的让人眼前一亮的车型，揽胜星脉这款车绝对能算是一名"好手"。有着超前的外观设计语言、内饰设计也是堪称未来座舱，因此星脉这款车在刚推出之时也是被厂家和消费者称之为路虎"最美SUV"，其头衔和美誉是BBA车型都不曾拥有的，由此可见星脉这款车所收获的成功。

不过，虽说星脉被称为路虎"最美SUV"，但是它的销量却并不美好。终端价格上也因为销量不振导致售价一跌再跌，这就真的很伤品牌价值了，久而久之地也会影响到路虎的后期保值率。其实要从客观角度来说，星脉完全算得上市路虎努力之后的成果，从设计到布局，星脉都算得上是最有产品优势的一款车型。但无奈的是，这台集上下精力于一身的新车，销量并没有获得相应的肯定。就以今年6月份的全球销量数据显示，捷豹路虎全球总销量为4.7万台，同比下滑9.6%，其中中国市场6月销量同比下滑幅度更是高达12.3%，降幅是远大于整体的。

可以这么说，中国市场的崩盘，使得路虎全球销量都震荡不堪，作为仅次于BBA的豪华汽车品牌集团，中国一直都是此前捷豹路虎最大的销售区域，而这次在华销量的大幅下滑，也完美诠释了什么叫做成也中国败也中国，曾经凭借一台路虎极光在国内风光无限的路虎，如今在品牌影响力轰然倒塌之后也已经开始溃缩。国内市场失利，再加上英国脱欧等影响，使得路虎的全球化动作进行地并不够迅速，而裁员、停工等问题更是频频爆出，至此我们也就不得不说，捷豹路虎在华恐怕是真要走下豪车神坛了。而伴随着它的，也是一款又一款的豪车铩羽而归，在这其中就有我今天重点想跟大家来聊一聊的揽胜星脉。而它的经历，也可以用最美路虎终于倒下这一词来形容，具体到底是怎么回事呢？我们接着看文章。

作为揽胜家族推出的又一款SUV车型，揽胜星脉的定位介于极光和揽胜运动版之间，它的出现丰富了揽胜家族的产品线，也给了给消费者更多的选择。因此，从这一定位上我们就能看出，在路虎的产品规划体系中，星脉的分量无疑是举足轻重的，而它这也是带领路虎品牌冲高的诚意之作。果不其然，皇天不负有心人，凭借与揽胜一脉相承但更加时尚的设计，揽胜星脉一经推出就马上圈粉无数，从各个角度看都非常漂亮。车门把手采用了隐藏式设计，不仅新颖，还极大提升了车辆的豪华感。而这也是星脉为什么能被称为路虎"最美SUV"，比BBA还梦幻的理由之一了。所以，从颜值上来说，星脉无疑处于路虎阵营中的C位。

尺寸方面，揽胜星脉的长宽高分别为：4811×1930×1685mm，轴距为2874mm。轮圈方面，车辆共有19、20、21英寸三个标准尺寸，而消费者也可以通过选装换上最大22英寸的样式，进一步增加视觉效果。

进入星脉车内，能够明显感觉到和以往路虎车型的不同，白色内饰给人以十分简约的设计感，而大量皮质材料包裹又营造出了足够的豪华感和质感，而在科技感方面，全系标配的双中控屏幕、标志性的旋钮式换挡，这一切使得星脉的内饰依然能够在一瞬间抓住你的眼球，做工和用料在同级别中也同样有着高标准的表现。

在用料方面星脉也是保持了路虎高端车型一贯的高档，不会让你挑出什么问题，而极强的科技感则来自于中控两块大尺寸屏幕，这也是路虎在它旗下的车型上第一次将功能键改为触控屏。照第一次的尝试来看，还算挺成功的，至少从视觉效果来看很能抓住眼球，一坐进车内，注意力就集中在了这两块屏幕上。实际使用下来，配合下方的三个实体旋钮，习惯了之后操作还是挺方便的。而且画面真的很酷，触屏的材质摸起来也不错。

而说到动力，星脉一共有两套动力总成，其中P250 S搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率250马力，最大扭矩356牛·米。而P380搭载了一台高功率3.0机械增压发动机，最大功率380马力，最大扭矩450牛·米，两台发动机的动力储备对于揽胜星脉不到1.9吨的车重来都已经够用。配合着来自ZF的8速自动变速箱，这套动力的表现还是十分让人满意的。开起来的感受上，如果不是直接地板油起步，它会给你一种很沉稳的感觉。随着右脚持续的加大力度，发动机似乎才渐渐苏醒，真正到了中后段你才能体会出它的能力，那种源源不断的加速感会告诉你我有的是力气，可以帮你面对任何挑衅。

如果你担心一台SUV因为底盘太高走烂路而导致车内颠簸？没关系，空气悬架会将大部分路面的振动吸收，扎实的底盘能够给你在路上的信心。不过中高速行驶时还是把车身放的低一点比较好，毕竟对于揽胜星脉来说，它还是一台偏向公路的路虎，过高的车身会影响之前营造的安静环境，在过弯的时候重心也会觉得比较高。所以开这台车最好的方式，就是调整到舒适模式，打开音乐享受在路上的感觉。

报价来自车主之家，仅供参考。图片中最低价来自呼和浩特，具体请咨询当地经销商

总的来说，揽胜星脉的性价比还是相当不错的，而从我们目前在终端市场所了解到的情况来看，指导价57.28-87.88万的星脉现在参考最低价已经来到了44.36-68.05万 ，在呼和浩特地区的4S店，星脉的优惠幅度更是已经来到了最高19.83万元的区间，所以星脉这车如今的优惠力度真是挺大的。可即便如今星脉拥有将近20万元的优惠，它的销量仍然是卖不动的状态，至此我们也就不禁纳闷，为什么星脉这车没人买呢？

我个人是这样认为的，首先星脉目前的市场认可度并不高，主要原因则是因此前期定价出现严重偏差，68.8万的起售价使得星脉要比BBA同级别车型更贵，所以在奥迪Q7、宝马X5等产品终端优惠幅度都不小的情况下，星脉如此定位肯定就并没有能够打动消费者，因此仅通过后期调整价格弥补差距显然会跟不上步伐。再者，从全球销量我们也可以看出来，星脉这台极具战略意义的产品失败之后，也恰逢英国脱欧之后带来的经济震荡，所以这使得路虎在全球都开始退步。多重影响之下，星脉乃至路虎整个品牌在华不好混也就很正常了。毕竟，6月份捷豹路虎的全球总销量才为4.7万台，而这与体量庞大的BBA相比恐怕连一根毛都算不上吧。

不足：据车主口碑反应，星脉这款车普遍存在后排空间狭窄、座椅硬、油耗高、配置低、中控屏经常会故障、转向轻重不合理等问题，希望厂家后期能够加以改善。



注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！