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其实观察新车上市是非常有意思的一件事，我们能从新车的发布中看到消费者的胃口正在往哪方面发展，哪些配置越来越成为刚需，哪些技术正在逐渐被取代......

正如你们所见，这其中最大的一项技术变革无非就是涡轮增压越来越成为主流，纵观今年上市的所有新车，自然吸气已经屈指可数，但是很多人依然保持着对自然吸气的热爱，其中的原因无非就是涡轮迟滞，那什么是涡轮迟滞呢？

简单地来说，涡轮迟滞就是我们在踩下油门到涡轮压力达到最大之间的时间差，也就是涡轮建立正压的过程，这个过程所需的时间越长，涡轮迟滞越明显，而直观的表现，就是在踩下油门之后动力输出延迟爆发，这种现象尤其在小排量涡轮增压中最为明显，轻踩不走，重踩窜车就是这个原因。

涡轮迟滞越明显，越影响我们的驾驶体验，但是由于涡轮增压的工作原理，要想彻底消除掉看来是不太可能，只能是尽量降低到最小，来最大程度上还原一个线性的动力输出，那么工程师们对此是怎么解决的呢？

哪里有问题，当然就要先解决哪里，所以涡轮的改进便是减小涡轮迟滞的第一方案。换用小惯量涡轮其实是最常用的方法，但是小惯量涡轮更适合用在一些普通家用车上，对于一些大排量的高端车，小惯量涡轮就显示出一些乏力，所以这并不是一个完美的解决方案，所以又有可变几何涡轮和电动涡轮等，一个是可变涡轮的空气导流叶片，使其在不同时刻都能更好的工作，另一个是通过电机的协助来使涡轮能够尽快建立压力。

其实除了在涡轮上面做工作，一个出色的变速箱是解决涡轮迟滞在体验上不好的关键。由于手动挡车型换挡速度相比自动挡都要来的更慢，转速的变化会导致涡轮不会持续工作，所以涡轮压力的重新建立只能在转速重新达到起压点才可以，而解决办法就是深踩油门让转速上去，但如果是一个出色的AT或者DCT变速箱，在换挡时几乎不会出现动力衰减，也就减少了涡轮迟滞的发生。但要除了CVT变速箱，CVT变速箱其实可以理解为一个挂在固定档位上的手动挡，但是它却没有极限，这也更容易发生涡轮迟滞，我想这就是为什么日系多用自然吸气的原因吧，而我之前看过的一个说把CVT也调校出了顿挫感我想可能就是因为这个。

但是不管怎样，涡轮增压其实已经成为不可逆转的潮流，自然吸气的地位已经越来越低，而且对于涡轮迟滞的调校其实已经很不错，这样一来就安心地使用吧，也没必要一直坚持自然吸气，节能减排而且动力又好，何乐而不为呢？