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7月10日，小鹏汽车推出了2020款小鹏G3车型，续航里程520km，起售价159800元。按说新车上市会赢得众多消费者和潜在用户的热捧，然而这次等来的却是“老鹏友”的围攻和集体维权。

小鹏官方最新的回复是“对不起”，没有安抚“鹏友们”受伤的心，给出的解决方案也没有得到认可和支持，反而凸显出造车新势力的“革命性”和“妥协性”。

慌乱中的“公关危机”搬起石头砸自己的脚

2020款小鹏G3发布，综合续航里程520公里，起售价15.98万起，在售价上基本便宜了6000元。另外，新款车型还增加了L2自动驾驶辅助系统。而购买2019款小鹏G3的车主，其综合续航里程为365公里售价17万多，L2自动驾驶辅助系统还在等待升级中。

从消费者的角度讲，新车售价更低续航里程更远又新增了科技配置，多少有些被欺骗的感觉。

虽然从法律角度来看，消费者和小鹏汽车并没做法律上关于新品汽车的约束，从商家的角度来看，2020款小鹏G3自身产品在同级更具有性价比，也可以突显公司的在技术水平的提升。

但是消费者觉得小鹏汽车难免有“过河拆桥”“能忽悠即忽悠”的嫌疑，造成信任危机，着实有点不厚道，伤害了消费者的感情。

但毕竟作为购买消费者的“鹏友们”，除了看中小鹏汽车的产品之外，更多的是对于产品附加的价值和文化，或者说造车“新势力”的认可和支持，小鹏汽车的做法难免“耍了滑头”却“失了民心”。

就如同小鹏车主表示：“老铁们把何小鹏当偶像，真金白银给他撑场子，想不到到头来被偶像当韭菜割了，这智商税交得实在是让人愤懑！即便舍得这个钱，也受不了这个气，强烈要求要求退车！”

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而公司创始人何小鹏回应则是“很多鹏友有不同看法，我也可以理解。对不起，让大家伤心了。”

在小鹏汽车没有违法情况下，但此份道歉显得毫无诚意和敷衍，而感情流露出被动接受，表示“极其不满”。

造车新势力两面性变革者 与 妥协者

如果把这件事情放在普通的买卖关系层面，这不过是一个简单的消费者“闹腾”的事件，大可不必为此登上热搜。

但是小鹏汽车作为造车新势力的代表，在如此短时间内，做出仓皇的危机应对且难以平息风波，这恰恰反映出造车新势力作为汽车行业变革者，但同时具有不彻底性，“革命”难以最终成功。

从亨利克•菲斯克（Henrik Fisker） 从零开始造电动汽车，到国际百年传统车企大众、福特、通用、日产以及宝马等进军发电动汽车行业，再到全球车企电动汽车化，电动汽车初创公司如雨后春笋般涌出。

不仅是菲斯克，还有蔚来、威马汽车、小鹏汽车、法拉第未来、Bollinger Motors、Detroit Electric、SF Motors等等，以势不可挡的造车新势力成为近十年来汽车行业最大的“网红”，成为一种趋势，他们嫣然成了变革者、搅局者。

但与此同时，随着补贴政策的收紧，传统车企越来越重视新能源汽车的研发和生产，这些像雨后春笋一样冒出来新能源汽车厂商，也在造车新势力的感染下布局电动汽车。

造车新势力为汽车行业带来了一场新的变革，但他们同样要面对汽车行业专业性强、产业链长、复杂度高等一系列的挑战。

一家初创企业一定会遇到各种各样的问题，这是无法避免的，因此也就无需过分害怕和回避，问题早点暴露出来就能早点解决，企业的长远发展也就更有保障。

值得注意的是大部分造车新势力不能在短期内产生收益，那这片繁荣的闹剧也难免会最终以收场而告终。

但客观讲，新能源汽车虽然近几年在消费者心中的认知度逐渐加强，但占比整个消费者群体的比率还是处于小众，如何在宏观车市不好的情况下，以“新产品、新趋势、新体验、新生态”的姿态，在于传统汽车进行竞争的同时，不断增强消费者认知度并转化为消费力，在这一面这些汽车新势力是没有足够的自信的。

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具体到小鹏汽车的此次危机公关，如果从法律角度，小鹏汽车可以次对此消费者“闹”可以不与理会，甚至有观点认为此次是遭遇“集体碰瓷”，但是鉴于对产品和未来市场不可预测性，此项做饭难免缺乏“硬气”和“自信”，实际上这也是所有造车新势力的通病和普通存在的问题。

尽管新兴的造车势力如雨后春笋般的兴起，但要造出符合大众需求的电动汽车并非能一蹴而就，并且如何在进行做到迅速产品迭代、价格调整与市场消费者进行完美平衡，对于这些新物种来说，是一种考验，前方的道路充满荆棘。

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