凤凰网汽车

文/十一

全球新能源汽车当中，中国的保有量超过300万辆，占比超过50%。但在2020年补贴整体退出背景下，车企将何去何从？

随着2019世界新能源汽车大会的召开，以及《新能源汽车博鳌共识》《新能源创新技术》等文件发布，连日来，新能源汽车话题频频“刷屏”，成为全社会关注和讨论的热点话题。

不难理解，随着后补贴时代的到来，取消地方补贴、2020年补贴整体退出的背景下，新能源汽车生产厂家的利润将被进一步的压缩，新能源汽车价格和性能的矛盾更加突出，对于部分没有核心竞争力新能源汽车厂家来说，就是一个巨大的挑战。

而对于消费者而言，也将陷入喜忧参半的纠结当中。一方面市场上新能源汽车质量与服务水准参差不齐；另一方面，充电基础设施的建设虽然稳步发展，但其增长速度却落后于电动车增长速度。

正所谓：“造车的困难、买车的茫然”。如此，面对“政策主导”转向“技术、市场主导”的中国新能源汽车产业，车企如何正确迎接“断奶”时代，成为重要课题。

激战下的保价高招

讲真，近几年来随着政策导向和补贴福利，中国新能源汽车产业突飞猛进。数据显示，2015年新能源汽车销售33.1万辆，2017年新能源汽车销售77.7万辆，翻了一倍还多。即使是在车市遇冷的2018年，新能源汽车依然销量良好，共销售125.6万辆，比上年同期增长61.7%。

然而，这样的“好日子”到头了。

以北京为例。6月26日，2019年新版补贴政策开始实施，北京发文执行最新标准：北京宣布自6月26日起正式取消纯电动汽车地补；燃料电池汽车仍按照与中央1:0.5进行补贴，后续将根据中央政策进行调整。

如此一来，众多车企为了应对补贴的下调，维持市场占有率，采取相似的保价计划，自掏腰包。

其中，比亚迪发布了新能源车型保价计划，旗下部分车型在6月25日之前享受2018年全额补贴，由于2019年补贴退坡造成的差价由比亚迪进行补全，企业最高补贴金额达到了9.90万元。除了全额补贴，维持2018年补贴（国补+地补）后售价之外，比亚迪还对部分车型推出了不同的金融贴息、置换补贴等金融政策，以促进销售。

上汽荣威承诺在2019年3月27日-6月25日期间，旗下新能源全系车型的补贴后价格不变，由于补贴退坡而产生的差价将由荣威新能源官方承担。

奇瑞针对4月1日-6月25日期间购买车辆并上牌的用户，奇瑞小蚂蚁400、瑞虎3xe、艾瑞泽5e 450等奇瑞全系新能源车型仍可享受2018年补贴政策。

此外，6月25日，威马汽车率先公布了“保价“政策。该公司宣布旗下EX5车型不受补贴退坡影响，依然按照现行成交价销售。

目前，威马EX5共有5款在售车型，官方零售价区间为20.98万-28.98万元，按照现行补贴政策，综合补贴后售价为15.98万-23.98万元，6月25日后，EX5售价将维持目前补贴后售价不变，依然为15.98万-23.98万元。

当然，除此之外，长安、广汽等车企也都已经发出声明表示：补贴后的售价与现在价格相同，不作调整。

可想而知，很多企业不论是在政策到来前还是政策后都采取不调整售价，而是以企业自身补贴的方式来进行销售，“自掏腰包”成为大部分车企在后补贴时代后的决策。

但是很明显，这并非一个长远之计。

实力出众方能挺直腰杆

前面说到，面对补贴退坡很多车企采取“自掏腰包”的方式来面对。但值得注意的是，有资金实力实行保价的车企毕竟是少数，对于输血能力没那么强的厂商而言，其产品价格自然会随着补贴的退坡而上涨。在这样的背景下，消费者购买一台新能源车的出发点与决策点都会发生微妙变化。

归根到底，消费者要选择一辆新能源车型，价格只是影响购买选择一个方面，真正在决策过程中起关键作用的，势必集中于产品本身的硬实力、售前售后服务以及口碑。

就产品本身而言，对于占成本最高的动力蓄电池，如果短期内无法快速降低成本，笔者认为，车电分离的方式或许是一个不错的替补方式。消费者购买不含电池的车，车企联手电池企业为消费者提供电池租赁服务，这样购车的成本将会大大降低。

以蔚来的电池租赁计划为例。通过“电池租用方案”，蔚来ES8车价立减10万元，消费者仅需花30万不到就能把车开回家，与此同时还可以提高蔚来汽车的保值率。

事实上，在今年6月6日，发改委、生态环境部、商务部印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，其中提到：大幅降低新能源汽车成本.......引导企业创新商业模式，推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，降低购车成本。

总之，如果在保证产品质量和竞争的同时，造车成本能够降下来，那么面对新能源退坡的压力自然会小很多。

另外，众多车企都在新车、新技术层面摩拳擦掌展开竞争攻势，抢夺市场份额同时，新能源汽车售前售后服务领域，并未引起足够重视，或还停留在战略布局层面。如今，随着新能源车销量的不断增长，售前售后服务更是不可忽视的重要课题。

除此之外，要想在愈演愈烈的竞争中争取到更好的口碑同样不可或缺。据车质网整理出的“2016-2018年新能源汽车十大故障问题”显示，动力电池故障、充电故障始终排名前列，且投诉量持续提升。而空调问题、车身生锈和影音系统故障问题的投诉量同样呈现大幅增长趋势。

可以预见，随着新能源汽车销量和市场份额的不断提升，这部分问题或将进一步得到放大。所以说，在当前新能源产业面临转折的关键点上，如何让新能源汽车故障问题越来越少，口碑越来越好，也是众多车企的关注要点。

写在最后

新能源汽车补贴归零是好事，优胜劣汰之后，能够让市场慢慢恢复理性发展，虽然在短期内会给车企和市场带来一定的压力，但从长期看将有利于优化和完善汽车市场，有利于新能源汽车的健康长久发展，增强车企研发和“自育”的积极性。