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对于日产汽车的裁员，在外界看来似乎是意料之中。预计2019年日产汽车运营利润将下滑28%；使得日产汽车裁员逾1万人，这相当于日产全球员工的一成多；与此同时，日产也加强中美两大市场的调整：在华发力新能源领域，在北美市场提高利润率。

作者| 田大鹏编辑| 王鑫

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7月24日，据日本共同社报道，当地时间23日，据知情人士透露，日产汽车公司为调整生产体系以重振业绩，计划裁员包括提前退休等在内的员工逾1万人。

对于这一万人的裁员中，知情人士表示裁员计划包括5月份已经宣布的4800人，主要是利用率较低的海外工厂。同时，根据该人士的描述，裁员计划将在7月25日与财务业绩同时宣布。截至记者发稿时，日产汽车公司拒绝对此事做出回应。

2018年对于主流车企来说，不确定性因素增加。国际汽车贸易争端加剧，汽车行业发展面临瓶颈，福特、通用、本田等车企先后宣布不同程度的裁员。

对于日产汽车的裁员，在外界看来似乎是有些意料之中。预计2019年日产汽车运营利润将下滑28%；这使得日产汽车裁员逾1万人相当于日产全球员工的一成多；与此同时，日产也加强中美两大市场的调整：在华发力新能源领域，在北美市场提高利润率。

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日产汽车全球一成员工被裁员

在知情人士的描述中，此次日产汽车计划全球裁员逾1万人，超过日产全球员工总数的7%。其中包括5月份已经宣布的4800人，被裁员的主要是利用率较低的海外工厂。也就是说此次裁员将至少涉及5200人。

据悉，受此次员工裁减的影响，日本国内也将缩减部分生产线以提升效率。数据显示，截止2019年3月底，日产总体员工人数约为13.9万人，员工裁员比例将达到一成左右。

汽车预言家注意到，对于日产汽车的裁员并非外界想象的“一刀切式”的简单粗暴，对于涉及到1万人中有提前退休和自愿离职等情况。

以日产汽车西班牙分公司为例，日产汽车西班牙分公司与工会达成协议，将在巴塞罗那工厂裁员600人，占该工厂工人数量的近20%，被裁员工中包含自愿离职和明年提前退休的工人。

日产巴塞罗那工厂主要生产轻型越野汽车“探路者”、四驱皮卡车“纳瓦拉”和厢式货车Primastar”等车型。随着车市整体环境趋冷，以及欧洲对排放标准的提升。日产巴塞罗那工厂产能遭到大量闲置。该工厂年产能为六万辆车，但现在只有30%的生产能力。

裁员计划将在7月25日与财务业绩同时宣布。对于日产裁员的说法，日产汽车拒绝就此事作出回应。

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日产净利润下滑至47%至1700亿日元

与其他主流车企裁员的背景几乎一样，日产汽车为的是扭转自身业务颓势。这显示出日产汽车未来面临很大压力。

对日产汽车公司的财务梳理发现，日产汽车2018年财年，日产汽车营收为11.57万亿日元（约合726亿人民币），同比下滑3.2%；营业利润为3182亿日元（约合200亿人民币），同比下滑达44.6%，为十年来最低；净利润达到3191亿日元（约合200亿人民币），同比下滑57.3%，呈现腰斩态势；营业利润率仅为2.7%，相比于日产2017财年的4.8%的营业利润率减少2.1个百分点。

在今年5月份时，日产汽车对其年度运营利润做出预计，结果显示为运营利润将下滑28%，也就是说2019年日产营业利润为2300亿日元（约合人民币145亿元人民币），为日产十一年来的最低；净利润方面同样如此，日产汽车净利润下滑至47%至1700亿日元（约105亿人民币）；营业利润率为2.0%。可以说，日产汽车的2019年财年将更加艰难。

屋漏偏逢连夜雨，自去年11月日产汽车公司前董事长戈恩被捕以来，关于戈恩与雷诺-日产联盟之间的纠葛就一直未曾中断，这也使得雷诺-日产联盟长期处于紧张状态，这也加剧了日产运营困难。

几乎与日产裁员的同一时间内，7月22日据德国汽车周刊报道，戈恩起诉日产和三菱集团，要求两家公司合计支付高达1500万欧元（约合1.2亿元人民币）的赔偿金。戈恩诉讼的原因是非法终止其与日产三菱荷兰公司（NMBV）的劳动合同。

通过戈恩的代理律师，汽车预言家了解到，尽管戈恩辞去了在雷诺和日产合资公司（RNBV）的职务，但并没有主动放弃在NMBV中的职务，同时NMBV也不能提供充足的理由解雇戈恩。

戈恩对日产和三菱的起诉，在外界看来，这是自去年戈恩被捕之后做出的主动反击。尽管尚未有新的进展被报道，但这对于财务营利本来就出现下滑的日产来说，更是一次雪上加霜。

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在华发力新能源在美提升利润率

如果说日本裁员是“节流”，对于日产全球业务的调整则属于“开源”。在对日产员工进行裁员的时候，日产汽车已经宣布调整车型，其中中美两大市场最为明显。

根据数据显示，日产汽车1-6月在华累计销量为71.83万辆，销量保持稳定。相比于日产在华的销量稳定，今年上半年日产在美国销量出销量下滑，其中6月和半年度销量同比下降均超过8%。

对此，日产将原任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕调任北美，担任日产北美市场营销高级副总裁，负责日产汽车美国分公司的旗下的销售和市场活动。在行业人士看来，日产在华的高管调任美国，是希望将日产在华的销量表现希望在北美进行重新复制。为支持日产在北美市场的销量回暖，日产计划推出的20款车型，重点放在美国市场销售。

同时，针对美国市场销量下滑的态势，日产汽车将通过单纯的追求市场份额策略来改变成提升利润率，将从北美目前利润率的1%-2%提升5个百分点。

日产汽车表示将在未来三年投资470亿日元以更新所有核心车型，以提升全球市场的投资和运营效率。

在中国市场方面，行业有关于日产收购中国造车新势力的传言，其中日产向中国新势力车企收购25%的股份计划，据透露该计划在内部代号为“Hermes”，造车新势力车企范围锁定在威马汽车、合众汽车以及车和家。但当事方并不对传言做出回应。

从日产收购造车新势力的传闻中，外界不难发现日产在华发力新能源的决心。而事实上日产也是向这个方向努力。在今年3月29日，日产对外宣布将旗下电池业务进行出售，日产表示这将使得精力更加集中的在新能源的开发和生产领域。

根据日产此前公布的“M.O.V.E”战略计划，到2022年之前，日产将推出8款纯电动车，预计到2025年电动车将占公司总销售额的40%。