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2020款WEY VV6 ：豪华之外，多一面智能

2019年07月26日 13:18:01

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来源：雅斯顿

雅斯顿原创文章 | 默默

2020款VV6于今日正式上市，外观变化不大，主要针对配置进行了升级，同时搭载了满足国六标准的2.0T四缸发动机，参数上有所提升。虽然表面VV6并没有发生太大改变，其实不然，VV6的此次改款将重点更多的放在了隐性提升。

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动力系统显著改善

动力系统是此次中期改款的重中之重，全新搭载的2.0T在动力参数上进一步提升，最大功率227马力，最大扭矩387牛米。为使引擎更好的满足国六标准，引擎主要增加了缸内直喷的压力，目前350Bar的电喷系统可以让汽油更好的然后，同时双流道增压器实际上是改善了涡轮的动力响应。

与发动机匹配的依然是长城自主研发的7速双离合变速箱，硬件上没有改动，主要集中在软件层面。据VV6的车主反馈，过去VV6的油门踏板在动力响应性上存在较大问题，油门响应性不够敏感，深踩油门车辆容易闯动，这种动力搭配下，油耗也很难出众。

2020款VV6主要是解决这个问题，虽然VV6的车身重量依然较重，但由于引擎动力的提升，所有油门踏板会显得更加利索，而且发动机转速在快速上升的过程中并不会产生刺耳的声音。因此，2020款VV6在城市拥堵状况下的跟车体验更加高效了。

变速箱也能感觉到明显的变化，在零百加速的测试环境，采用普通模式下弹跳起步，变速箱显然更在意平顺，发动机不会特别激烈的调节自己，因此声音是有迹可循，而除此之外的风噪、胎噪控制的十分优秀，这是VV6的传统优势项目。

至于油耗，2.0T+7DCT以及这个级别的SUV大都集中在10升左右，而此次VV6经过改款之后的油耗也已经接近这个数值，相比以前有了明显的提升。

在麋鹿测试过程中，VV6搭载了9.3版本的ESP，高动态下车身稳定控制的更加优秀，可以顺利完成麋鹿测试，但在这个过程中，我们也能发现VV6的底盘悬架更加偏向舒适性，在车身姿态上会有较大程度的摆动，而在底盘的滤震上则表现出尽量隔绝的特征。

至少在驾驶质感上，个人认为2020款的VV6比之前VV7，要更加整体、更加协调。舒适性依然是VV6主打豪华的优势项目。

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豪华之外的智能

WEY品牌强调的是「可感知的豪华」，其实这种思路特别适合WEY所面向的客户，即用更加直观的豪华用料，然后用客户更加在意的静谧性打造出完全有别于普通产品的「豪华」属性。

显然这种思路也延伸到了智能化配备上，VV6希望采用特别多的科技配置，但这种配置必须在消费者的日常生活具备足够的实用性。在实用性科技配置上做到足够领先。

VV6此次配备的自动泊车足够证明这点，传统轿车的自动泊车需要驾驶者手动辅助档位切换、刹车，包括另一类自动泊车，虽然足够自动化，但泊车时间往往过长。因此两种泊车都不是解决驾驶者泊车痛点的，而这项配置的存在的意义也仅仅是高配的锦上添花，因为大多数驾驶者会选择忽略这项配置，完全人工泊车。

要解决「伪需求」就需要自动泊车要足够智能，这种智能分为足够快和足够准。VV6的自动泊车可以根据停车位划线和车辆位置识别停车位，一旦车主设置完毕，车辆会自动完成泊车，整个过程完全不需要驾驶者干预，而且其可以泊进普通驾驶者特别难泊进的车位。这种配置的引入才是真正智能化的体现。

另外一项科技配置是侧向倒车的主动制动，在驾驶者倒车时，驾驶者视野比较受限，往往忽略车位两侧的来车情况，VV6的倒车主动制动就是感应到两侧来车时，紧急制动。这是一项十分实用的功能。

ACC主动巡航功能也能体现出WEY VV6希望在实用性配置上做足够优秀的思路。过去ACC主动巡航配合车道保持，可以解决大多数驾驶者高速驾驶时的疲劳感，但过去ACC保持在车道内行驶的机制却并不智能。

车辆在行驶过程中会自动检测两侧车道线，当车轮压到其中一侧，系统会及时纠正，然后转向。也就是说，如果让汽车保持在同一车道内，车辆必须不断的在车道内左右摇摆，频繁压线，这种方式显然不够安全。

VV6搭载ACC自动巡航整体配置上会更加敏感，它通过对两侧车道监控后在系统内模拟出一条虚拟车道，然后让车辆始终保持在车道正中的虚拟车道上，于是实现了VV6自动巡航的居中功能。

可是随着自动巡航越来越先进，驾驶者此时更容易走神，双手离开方向盘，而这是安全和法律都所不允许的，于是在车内情绪检测上，VV6这次又走到了前面。几乎是同级率先引入的人脸识别功能，它能在高速驾驶时识别驾驶者的情绪，是否依然专注于路面、是否足够清醒，如果识别到驾驶者走神，车辆会发出提醒，要求车主双手掌控方向盘。

虽然这是L2+自动驾驶更在意的地方，但VV6也凭此建立了属于自己的一套Super ID系统。所谓的Super ID其实是指每一个人有每一个人不同的使用习惯，车辆可以根据ID自动同步每一个人喜爱的配置。