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电动车的安全如何保证？蔚来整车工程安全日小记

由于只能插一个视频，没法讲到哪儿插哪儿了，先上个ES8碰撞视频合辑，有个印象。下面看个各个部分说明，可以返回来再细看。

天津国金中心，蔚来第18家NIO House，7月13日才开业，也是国内目前最大第一家NIO House，今天蔚来整车工程安全日就在这儿举行，作为车主而且时间OK，我自然是当仁不让参加了。

作为一家新创车企，蔚来每隔1-2个月都会有场Workshop，与媒体或是车主分享蔚来近期动态和软硬件技术进展。上次是6月份，在北京的Nio Pilot和OS 2.0系统更新，也是我去的。

照例先是近期蔚来大事件，截止到6月30日，蔚来共交付了18477台ES8，413台ES6车型。ES8用户累计驾驶里程已经快2亿公里了（截至2019年7月21日），我只贡献了两千多...羞愧[5X:0117]

蔚来特色的一键加电服务也完成了14万笔以上，辛苦！

首个蔚来超充站也在苏州蔚来交付中心出现了，后续会根据蔚来车主分布情况以及在主要高速服务区，进行超充桩的建设。

最后还透露了下NIO Pilot更新状况，本月2.1.0版更新会增加带能力回收的自适应巡航（之前靠的是刹车）、全自动泊车系统也不补上了，另外，NOMI语音也会增加对Pilot使用场景。新交付的ES6 NIO Pilot功能正式启用，并且今年Q4新增AEB-P、AEB-B对于行人和自行车的保护功能。

OK，步入正题。整车安全把控，先从上层管理架构上抓起。

蔚来正向研发纯电动平台，针对电动车特有的安全需求进行专属设计。例如正向研发的电动车平台对电池和高压部件的特殊保护、碰撞中0.015秒切断高压电、2.4秒释放高压电、考虑第三排乘客长达2.4m的超大侧气帘等，来构建整车安全策略，下面一项项细聊。

安全测试标准除了国内的C-NCAP外，对于欧洲侧面柱碰、美标80kph尾碰等都有考虑。毕竟是面向全球品牌，说不定哪天ES8、ES6就在国外开售了。

C-NCAP（2018版新规）获得五星成绩，我有发微博提过ES8最终总分88.4不及小鹏G3。也为此和厂家负责安全工程人员沟通，反馈有两点：1、C-NCAP碰撞成绩会有一定浮动，即便同款车型每次碰撞都会有差别，同为五星评价 分值并不能说明安全性能不及其它车型；2、蔚来ES8在进行碰撞测试是，AEB-P、AEB-B主动安全功能还未开发，在主动安全方面有所吃亏。

蔚来是中国第一个正向研发全铝车身平台的车企，在保证轻量化、高性能的同时，也兼顾了整车的抗扭刚度。在需要高强度的地方大量使用6系铝，在纵梁等核心安全零件上更是首次引入航空级7系铝，最终实现ES8的白车身仅重335kg的超轻量表现。

车顶集成式副驾气囊在不牺牲空间、舒适性的同时放置安全气囊。翻到1楼看视频更容易明白。

正向研发等纯电动车平台在最初设计时，就要考虑到三电系统的布置，尽可能免予碰撞区。

先来看C-NCAP碰撞结果，40%正面偏置碰撞。注意，和汽油车油液全部换为同等质量其它液体不同，电动车碰撞测试为电池满电碰撞。

碰撞结果，这里就不过多介绍了

前碰撞时，嵌入式的铝合金前防撞梁是第一道防护，之后碰撞力将通过7003铝材挤出成形的吸能盒以及前纵梁向后传递，由Torque box防护枢纽进行分流，进而通过门槛梁、A柱继续向后传递而保障乘员舱及电池仓的不变形。

侧面碰撞，2018版C-NCAP侧面碰撞小车由原来950公斤增加到1350公斤，一辆标准家用车的质量。

侧面碰撞结果，满分。值得一提等是侧面2.4米超长气帘，对第三排乘客对保护到位。另外，ES8在安全配置上部分高低，所有车辆安全标准都是完全相同。

侧碰发生时，碰撞冲击力通过多条加强横梁，向外传递。底盘横置的加强横梁采用6系统铝材，通过挤出和冲压工艺制造而成，很好的保证乘员与电池在侧碰冲击下的安全，此外前后防护枢纽也能够起到侧向支撑的作用，在偏头、尾的侧向碰撞中一同维护整车安全。

尾部碰撞实验并非C-NCAP标准要求，而且美标，蔚来也进行了测试。详细视频同样在1楼，往上翻

在追尾事故时，第三排成员的安全至关重要。铝合金后防撞梁通过吸能盒与后纵梁连接，由位于后轮拱位置的高强度铸造防护枢纽相连。来自后部的碰撞冲击力经过两个后防护枢纽传递至门槛梁，以绕过乘员舱和电池舱，实现最大化的安全防护。

高压保护分几个方便，首先把大多数高压电模块布置在结构强度大，不变形区域，免于冲击。其次在发生碰撞中，实现0.015秒切断高压电、2.4秒释放高压电，高压回路充分绝缘，有效保护车内乘员及车外营救安全。

最后放几个ES8交通事故实例，可能是ES8刹车太好，目前网上几个案例大部分都是ES8被其它车追尾，至于结果嘛，大家看看就好了。反正我作为车主，还是挺放心的！好了，讲解结束，下次见。