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7月25日晚，2020款东风风神AX7上市，3款车型售价11.99-13.39万元，相比2019款车型，2020款更换了点阵状进气格栅及电子挡杆、WindLink智能车机系统升级到3.2版本、并且全系满足国六b排放标准。配置单上的主要变化已经交代完毕，但一款车只看配置显然是不够的，于是我们把刚刚上市的2020款AX7开进了贵州的“十万大山”，看看它表现如何？

试驾车辆：

东风风神2020款AX7 1.6T6AT AI旗舰型

售价：13.39万

车身尺寸：4645*1880*1690mm

轴距：2715mm

发动机：1.6T（125kW、250Nm）

变速箱：6AT

驱动形式：前置前驱

舒适，舒适，还是舒适

试驾AX7的第一印象就是舒适，座椅质感厚实、支撑力适中，主驾座椅支持6向电动调节的同时，还配备腰部支撑功能，方向盘也可以进行四向调节，只要技巧得当，坐上AX7的驾驶位，很容易获得一个舒适的驾驶坐姿。

其实不止是座椅，AX7整车的调校风格都有着明显的舒适性取向，1.6T发动机对比国五车型输出功率增加2kW，扭矩提升5Nm，加上换挡拨片和运动模式之后，我还是没从AX7身上闻到任何驾驶激情的味道。

变速箱升挡比降挡更积极，发动机转速被刻意压低，即使使用换挡拨片下达指令，执行也并不高效，这样的动力调校如果放在一辆运动型车上，当然是不合格的。但对于AX7这样一辆紧凑型SUV，要求显然不同，它的使命可能更多还是满足你和家人的通勤需求，日常代步，这样的动力体验不算优秀，但够用了。

发动机在2500转以后开始变得吵闹，似乎在提醒你尽量以柔和的驾驶风格去对待AX7，当你稍微抬起油门踏板，发动机回到1000-1500转的转速区间，车内就会安静不少。

底盘调校同样是舒适取向，面对路面上的起伏和细碎震动都过滤得不错。方向盘有着比较明显的虚位，日常驾驶中可以降低紧张感，避免车辆动态过于灵敏，驾驶起来也是舒适和轻松取向。

四条225/60 R18轮胎胎壁厚实，也有利于过滤路面上的细碎震动。TRW天合制动卡钳帮助AX7实现了37.15米的100km/h刹停距离，出色的制动性能背后，制动踏板的前端却比较柔和，行程的中后段制动力度才会有着明显的上升。这同样是为了保证车内乘客舒适性采取的设计。

配置丰富，推荐顶配

除了明显偏向舒适的驾乘体验外，车辆的配置也足够丰富，试驾的车型是2020款的顶配车型，13.39万元的售价对比中配车型贵出1万元，但配置上增加了碰撞预警、全景影像、自动泊车、电动尾门、LED大灯等先进配置，还是比较有吸引力的。

全景影像系统带转向辅助线，画面拼接处的处理也比较清晰，畸变程度可以接受，对于新手或者是城市道路状况拥堵的车主来说，这无疑是一个降低驾驶难度和刮蹭事故发生概率的实用装备。

自动泊车系统除了支持自动泊入，还支持自动泊出，在自动泊出时，驾驶员可以通过开启转向灯的方式为车辆指明泊出方向，实际体验中，系统自动泊车成功率尚可，但依然不能保证100%成功。

其他配置部分，试驾车还配备了自动空调，自动雨刷、语音控制、全液晶仪表等多项配置，配置足够实用、便利。

尚有进步空间

没有任何一款车是完美的，AX7也是如此，作为一款配备了主动安全系统的车辆，居然没有配备行驶中车门一键落锁功能，这个实在不太应该，这一点，希望东风风神AX7车主留意，注意在需要的时候手动为车门上锁。

编辑观点：

从这次试驾体验来看，东风风神AX7是一款舒适性取向明显、配置丰富的国产紧凑型SUV，日常代步足矣，能称得上是一辆合格的家用车。但AX7仍有进步空间，目前1.6T发动机配合6AT变速箱显然不够默契、对发动机噪音的抑制也不够彻底、行驶中车门不会自动落锁这样的小细节也还没处理到位。今天的紧凑型SUV市场竞争异常激烈，做到合格就拥有活下来的机会，但想要在这场角逐中拔得头筹，东风风神AX7还有一段路要走。