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史上最严排放标准的实施打破了很多车企的计划，国六排放下的汽车对排放和油耗的要求更高，这也就意味着很多国五排放的发动机并不能简单改改就可以重新投入市场。车企必须以按照国六标准重新设计（或者升级）动力系统，这其实对自主品牌是有利的，因为大家都站在同一起跑线上。一起来看一下自主品牌最新的研究成果。

长城汽车旗下的车型都极具性价比，哈佛H6是国人最新喜欢的紧凑型SUV之一。但不少人吐槽“长城什么都好，但油耗偏高”，主要是因为长城的车型大都采用自主研发的GW4系列发动机。这个系列的发动机主要技术路线在于提升动力，可能对油耗有所忽略。

长城也收到了不少关于油耗的反馈，所以借着国六这个契机，推出了最新研发代号EN01的直列4缸2.0L涡轮增压发动机。这款发动机隶属模块化平台4N20，该平台还会有03/20/21等多款发动机产出。率先亮相的这款2.0T发动机有何亮点？首先它满足国六b排放标准，其次在油耗上做了相关优化。

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发动机技术已经差不多触及天花板了，自主品牌能够做的就是避开技术封锁，在现有的基础上优化技术。比如这款发动机搭载了顶置缸内直喷技术，喷油压力达到了350Bar，提升雾化效果。进排气可变气门技术可实现米勒循环，压缩比提高至12：1，热效率为38.3%。这些新技术都可使燃油经济性提高。

发动机材料利用了铝制缸体，气门室盖用了树脂材质，发动机的重量更加轻。缸盖集成排气歧管减少管道长度，有利于减少涡轮迟滞，同时降低排放。电子节温器、电子水泵精准控制温度也有利于减少排放。这款发动机投入了新技术，优化了结构，可以预见它的油耗会比长城现有的发动机低很多，据悉这款新发动机首先会用在豪华车型上，无意外就是VV7了。

近些年来长安全面换上了自主研发的蓝鲸发动机，目前主要有1.5T、2.0T两个排量，经过两三年的考验，消费者对蓝鲸动力是认可的。现在长安又推出了蓝鲸NE平台下研发的1.4T发动机，NE平台有点类似于宝马B平台，采用模块化管理，看来长安是要造高性能发动机了。

这台1.4T发动机最大输出功率为158Ps，最大扭矩260N·m。满足国六b排放标准，目前的热效率达到了38%，将来可以达到40%甚至更高。这款1.4T发动机运用了集成式排气歧管、350Bar燃油喷射压力、电动涡轮泄压阀、可变排量机油泵、水冷式中冷器等主流技术，技术水平达到了合资车企最新水平。

大家想必发现了长城跟长安在集成式进气歧管/高压喷油等技术上有些相似，其实也表明了目前发动机技术的瓶颈，车企只能通过结构上进行发动机的优化。

上汽为了应对国六排放带来了代号NF1 1.5T发动机，这款发动机是上汽SGE1.5T发动机的升级版，在缸体机构上并无差异，按照上汽对这款发动机的规划，提升燃油喷射压力/可变气门升程/冷却废气再循环/高压缩比米勒循环/闭缸技术/电子水泵是它的技术进阶方向。

在前期的推出的NF1中，部分技术的更新就能使这款发动机满足国六排放，所以处于节省成本的打算可变气门升程和闭缸技术将不会运用在NF1上。不过即便是如此，上汽的这款1.5T在满足排放的同时，动力上也没有做出牺牲，反而最大功率提升了4匹，峰值扭矩提升了10%。这款发动机目前已经搭载在了名爵6和名爵HS上。

虽然结构上与SGE相差不大，但NF1在相关零件上做了优化。曲轴针对曲颈、裙部进行了尺寸优化，对降低机械摩擦起到一些作用。活塞顶部的造型进行了重新设计，凹陷面积更大，更好实现燃烧室滚流效果。上汽与通用研发的SGE服役时间并不久，而NF1在此基础上进阶也是因有此意，消费者不用额外花费，即可获得国六排放的车型，皆大欢喜。

作为中国品牌中热效率最高发动机的拥有者，奇瑞身负压力，谁都在进步，怎么一直保持领先是个头疼的问题。所以有了第三代ACTECO发动机的出现，这款1.6T的发动机代表了奇瑞量产车最顶尖的水平（2.0T还在研发中）。

最大功率：197匹；最大扭矩：290牛·米这样的参数与一些2.0T发动机的参数也是丝毫不差，最重要的是它满足国六b排放。全铝缸体是少不了的，第三代发动机的质量比第一代轻了21Kg，比第二代轻了12Kg。集成歧管也是少不了的，代表了目前主流的技术。

气门升程技术没有搭载，喷油压力目前也仅为200Bar，奇瑞这款发动机目前还有许多可以进步的地方。

发动机并不是比亚迪的强项，比亚迪秦Pro、唐上用的发动机是BYD4~系列发动机，技术上没有什么亮点，但胜在稳定。比亚迪的强项在于电池与电机，这两者组合起来就是比亚迪第三代DM系统。我们都知道比亚迪的双模系统有着性能之称，百公里加速做到了4秒，秒杀一大众超跑。

但DM前两代系统也存在着耗电高的问题，第三代DM开发了BSG电控系统，这套电机+电控系统能够解决“避开发动机低效率区”，同时协助车辆发电，让整个能量流系统更加平衡。也因为BSG系统的加入，将对发动机系统的扭矩输出起到了帮助，所以给车辆带来更好的加速性能。

热管理技术是新能源汽车非常重要的一项技术，第三代DM双模系统拥有了比前一代更加复杂的热管理交叉系统。解释起来比较复杂，大家只需明白这套系统保证了电池在低温环境下也不会衰减就行了。

比亚迪的技术发展与其他自主品牌存在一些差异，不过新能源汽车越来越被重视，比亚迪凭借着在混动与纯电技术上的优势，未来应对汽车的变局要更加得心应手。

通过了解目前自主品牌发动机的进程，我们可以看得出自主品牌的努力。同时发动机上运用的都是目前主流的技术，水平与合资品牌发动机相差无几。特别是国六排放的实施，把合资跟自主拉到了同一起跑线上，具体的表现就要看量产车型的比拼了，教授相信自主品牌不会让你失望。