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说到造车新势力，贾跃亭贾老板可以算是最早的大玩家了，一心要赶超特斯拉的决心，早早的就在贾老板心中种下了种子，可让人失望的是，它却迟迟不发芽。

要知道看好该领域的各界大咖，不只贾老板一个，同样蔚来、小鹏、威马这样的品牌相继成立，并率先比占领先机的贾老板提前量产。难免让众人对此有所看法，甚至在一段时间内贾老板被戴上了"假跃亭"的帽子。

当然，给老贾戴上这样的帽子并不是没道理！毕竟苍蝇不叮无缝的蛋，时至今日，蔚来的ES系列已经量产、开卖，甚至都自燃了好几台，老贾的FF91还只有那一两台，代工走量车型始终没有落地。

法拉第FF91始终是个"迷"

正当大家对老贾的FF 91开始搁浅之时，FF 91在海外被爆正在紧张测试，并在一些细节上进行整改，如：从此前更加概念化的灯带设计，变成了更加传统一些的LED光源，后视镜也从此前的电子后视镜变为了传统的样子，似乎在向我们传递一种，"即将量产"的意思。 但"即将量产"这个关键词，大家也都不知道是第几次听到了。

在海外再度被爆出的FF 91车型，被业内人士广泛传播，Faraday Future全球营销传播负责人，还在一些社交软件上曝出和老贾进入Faraday Future工厂参观的视频，其中还有内容表示；目前工厂内已经有几台试产车型，这确实再次让我们开始认为，FF 91或许要来了。

站在吃瓜的角度而言，这确实有点像是"狼来了"故事，不知FF 91Z这个"迷"何时可以解开。

好事多磨还是最后"稻草"

有句古话叫做好事多磨，意思也就是字面意思，如果FF 91最后的结果是好的，我们就把它称为好事多磨。正如标题所述，说实话，我更愿意接受老贾的这次"豪赌"可以有一个不错的结果。

但是...站在理性的角度出发，无论是老贾顶着资金以及负面新闻的压力，还是这个行业的难度，对于一个外行人来说，老贾的处境并不乐观。目前情形来看炒作汽车的人很多，比如说董明珠造车、贾跃亭造车、马云、马化腾、雷军也都有涉足，还有特斯拉等。这些汽车的动能都是电动车，贾跃亭的产品如何在众多大咖云集的情况下脱颖而出，坦白的讲；以上点名的几位大咖，论资金哪个不比老贾雄厚？

当然，我并不是在否定老贾的产品，至少在我看来；FF 91的卖相很香，但针对一家车企而言，量产仅仅是第一步，日后的售后、研发等等一系列，都够老贾喝上一壶，最最关键点在于，就连第一步都没迈开落地的老贾，我真就还觉得老贾的胜算并不大。

为了理想放弃"面包"的精神值得肯定，可...

正如小标题所述一致，老贾的造车梦精神值得肯定，在乐视蒸蒸日上期间，老贾试图通过造车大展宏图，最终的结果是乐视大门常年被堵，自己远赴他乡难回国门，为了梦想丢下面包的精神可嘉。

但...我们往好了说；FF 91顺利量产，高端的布局我想没啥争议，从汽车的实际用途来看，速度并不是市场销售的决定性因素。所以你的百公里加速度其实没有太大的作用，又不是用来赛车，很难让消费者彻底的理性的接受。有媒体宣称FF 91落地的价格在80万左右，80万人民币，对于普通人来说是一个天文数字，够在三、四线城市买一套甚至两套的房子。为什么不花30万左右买一个奥迪A6，十几万的电动代步成熟的也很多，比如BYD。

就算定位群体在有一定消费能力的用户身上，在特斯拉拼命讨好中国市场阶段，大幅度的终端优惠诱人，80万也直接可以考虑更为完善且不输FF 91的特斯拉，我也确实也找不到老贾有胜算的其它理由了。

编辑点评：综合上述段落所述，老贾的个人处境，以及整个品牌及产品的未来走向，在我看来，没有一个可以让用户足够理性、稳健而又自愿的消费理由。至少如果我是用户，我不会为此而买单，当然，我相信，新能源汽车是趋势，未来总有一个人一家品牌可以做好做大，但这个人不一定是贾跃亭罢。大家说呢？