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日前，特斯拉官方对外宣布，国内在售的三款纯电动车型将执行新一轮价格调整政策。此次调价并非简单的「降价」，其中Model 3的最大降幅达到了3.31万元，而整合了“狂暴模式”的Model X和Model S高性能版价格则上涨了3.50万元。

其中，Model 3不但价格调整，产品架构也有所变动。

此前Model 3的标准续航升级版曾短暂在中国官网下线，但改进续航里程之后又重新上线，起售价也从原来的37.7万降至35.6万。

而作为特斯拉的入门级车型，Model 3继续提供5款车型可选，其中包括由上海工厂生产的标准续航后驱升级版车型，其起售价为32.8万元。

降价似乎已经成为特斯拉的惯常做法，自去年7月以来，特斯拉至少已经进行了五次价格下调。

纵观特斯拉这一系列的降价动作，虽然可以说是受到贸易战的影响，但特斯拉的主观因素还是更多一些。

说白了，特斯拉就是在用尽浑身解数打开中国市场。

今年1月初，特斯拉CEO马斯克就在上海投资了20个亿建厂，这也是第一个在华独资建厂的国外车企。马斯克在与团队沟通时曾表示，特斯拉未来的全球总部应该在中国，而特斯拉未来的CEO也应该是中国人。国产化一旦打开局面，也能提供更多平价的大众产品，大幅刺激特斯拉的业绩。

因此，用适当的降价来换取销量，是特斯拉目前采取的策略。对于国内市场的现状来说，降价其实不失为一种好的尝试，因为国内正在加快汽车市场的转型，而目前国内消费者对于新能源车型的观念还没有转变过来。所以特斯案例搞了一场大降价，同时推出了定位更加亲民的Model Y，提升销量的同时也是在培养市场，吸引更多的中国消费者选择电动车。

而特斯拉比较占便宜的是，相比国内新能源车型，特斯拉的品牌号召力毕竟还是有的，尤其是在自动驾驶和科技研发领域，特斯拉的品牌影响力始终都存在。至少如今提起新能源车型，大多数消费者首先都会想到特斯拉，这就是特斯拉在中国消费者心中的地位。

相比之下，国产的新能源汽车不是产能跟不上，就是还要依靠补贴政策和限牌令，目前的国产新能源汽车，不是产能捉急，就是离了补贴和限牌卖不出去，境地非常尴尬。

值得一提的是，此前特斯拉曾因降价导致国内老车主及刚提车的车主拉横幅维权，要求特斯拉给出说法，甚至是退还差价，维权车主主要集中在购买后降价17.45-34.11万元的车型。

特斯拉给出的解决方案是，老车主可半价购买基础版辅助驾驶功能或完全自动驾驶功能，最多可节省6000美元，但并没有得到车主们的认可。

特斯拉CEO马斯克针对该事件表示：我们降价吧，已经买了的人想要享受降后的价格；但是如果我们涨价呢，也没见哪个买了的想给特斯拉写张支票补齐差价。

作为一个国际化车企的领军人物，马斯克语出惊人不是一次两次了，特斯拉的价格浮动也非常的随性，随性到一年内五次价格下探，车主都疲于给出任何反映了。

从销售的角度来说，周期性、有规划地降价确实可以一定程度上提振产品销量，也能让消费者感觉享受了优惠，但是频繁、无规律地降价，就会产生负面影响。

频繁降价对于已购车的用户来说是一种感情上的伤害。比如刚买到新车的用户，提车不就看到特斯拉降价，不可避免会觉得心塞。这是因为消费者对价格的感知是“相对”的，买了之后价格立马下跌，感觉就像是吃亏了。

对于还没有明确购车意向、尚在观望的潜在消费者，看到特斯拉降价了原本应该趁价格低立刻出手。但如果价格下探太过迅速的话，消费者反而会迟疑观望，一是觉得可能还有继续降价的空间，二是担心到手后就会立刻贬值。

此外，价格是产品定位的重要部分，高端产品要有高价匹配，低端产品则必然低价。降价不是不可以，但前提是不要损害产品的定位。

比如，100万的奔驰可以降价到90万、80万，但绝不可能低到50万；30万的福特可以降到20万，不会再跌到10万以内。

不过，电动车跟传统燃油车的产品属性不同。传统燃油车更新换代的周期较长，价格也会保持一定范围之内的平稳；新能源车则不同，随着技术的不断迭代，新能源车发展迅猛，每一次的电动车产品升级几乎都是跨越式的，现有车型为了保销量，降价几乎是无法避免的命运。

除了价格变动，不得不提网络关注度较高的电动汽车自燃问题。

特斯拉在6月28日，还针对上海自燃事故发表声明称，特斯拉没有发现系统缺陷，但位于车辆前部的单个电池模组故障引发事故，电池包按照设计预期燃烧，使得其余电池模组保持完整，车内人员有时间安全离开。

对于自燃概率问题，特斯拉官方表示：特斯拉电动车起火事故发生概率明显比汽油车低。外界则认为特斯拉的上述声明缺乏诚意。

可以看出，特斯拉想要完全进入国内市场，得到大家的认可，或许还有很长的路要走。不只是新能源的优越性和智能性，对于安全因素也是有很高的要求。

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