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2018年底菲斯塔问世，在现代长时间饱受"销量不佳"所折磨后，菲斯塔也是现代迎来的第一个希望，11.98万起售，1.4T、1.6T高低功率版本，菲斯塔无论是动力还是颜值都算是做到了极致，可能这不是一台完美的A级车，但这绝对是一台有乐趣的A级车，现代也终于可以重返A级轿车市场巅峰了。

菲斯塔因何而生？

以近几年韩系车整体的状况来看，菲斯塔来临不仅仅是要冲击A级家轿市场这么简单，从11.98万起售的价格，再到顶配15.48万封顶，菲斯塔可谓是把价格战打的明明白白，顺应A级市场年轻、运动走向，在动力、配置等方面菲斯塔也要高于同级别竞争对手，所以菲斯塔更像是一款"救市"的车型。

现代将能够想到展现A级车优势的东西一股脑全塞到了菲斯塔身上，以至于在我第一次见到菲斯塔实车时，都有些颠覆了我对合资品牌的看法，没有糟心的减配，也没有以往那样"拿不出手"的配置，现代无疑是在菲斯塔身上倾尽所有，但菲斯塔的表现却令我觉得有些意外。

大起大落不过菲斯塔

菲斯塔上市首月取得了6688台的优异成绩，在之后的几个月里，菲斯塔销量更是突飞猛进，破万、破两万，菲斯塔的表现不仅超出了现代的预期，甚至还呈现出一种脚踢思域、拳打速腾的趋势，而菲斯塔销量屡创新高时，恰逢国六政策即将来临，在今年4月份，菲斯塔也出现了几千元的优惠幅度，在当时看来菲斯塔众多有利条件加身，难道现代这是要再次杀回A级家轿市场吗？

但不幸的是，菲斯塔销量突破两万大关后突然骤降，菲斯塔4月份销量成绩出来后，我都能想象到现代的脸色有多难看，5830台的销量数据比3月份少了近一万五千台，虽然菲斯塔销量回归平淡是必然的，不过这突然的大起大落显然令现代慌了手脚，在经历了4月份的打击后，我不知道是现代放开了优惠幅度，还是经销商嗅到了危险的气息，菲斯塔开始出现了一万出头，甚至更高的终端优惠。

一万多的优惠幅度对于一台合资车来说似乎并不出奇，但菲斯塔在当时可仅仅才上市半年，对消费者来说，以十万左右对标朗逸的价格购入一台菲斯塔似乎是一件美事，但对现代来说放开优惠幅度也就意味着逐渐接受整体走向"败局"的现实，以价换量已成定数，对于现代来说也没有什么比这更难看的了，但菲斯塔却又秀起了"下限"。

4857，这是菲斯塔5月份的销量成绩，比四月份又少了将近一千台，即使是在6月份这个经销商疯狂清库存的月份，菲斯塔也仅仅取得了6398台的成绩，至此菲斯塔也基本是没有了销量大增的可能性，在"疯狂"了仅仅不到半年时间后，现代的希望就再一次破灭，指望菲斯塔救市的梦想也化为泡影。

"最终希望"重归索纳塔？

十代索纳塔的消息已经传了近一年的时间，看着索纳塔全新的内饰，各种高科技的配置，再加上外观翻天覆地的改变，想必垂涎十代索纳塔的人不在少数，我不知道现代是因为害怕十代索纳塔走菲斯塔老路，还是因为顾虑的事情太多，从去年十代索纳塔消息传出后，正式国产、开售时间就迟迟未公布。

但我们不妨猜想一下索纳塔的胜算有几何？面对如今的B级车销冠王雅阁来说，索纳塔需要拼油耗，面对大众双雄索纳塔又需要拼产品力，面对凯美瑞索纳塔还得拼口碑，在如今这种情况下，新天籁都要和它拼一拼动力，十代索纳塔又会被埋没多少亮点？

但我们可以肯定的是，十代索纳塔的国产计划必定经过了"反复琢磨"，菲斯塔救市愿望落空，十代索纳塔也理所应当的扛旗了这杆大旗，动力、油耗、价格等等问题上稍有不慎，十代索纳塔都很有可能重走菲斯塔老路，以目前的情况来看，新索纳塔无疑是扛起了韩系车整体的希望。

2019年是现代最有希望力挽狂澜的一年，但这也的确是现代风险最大的一年，中国汽车销量逐渐走下坡路，车市愈冷，留给现代的机会也就越少，菲斯塔销量不佳、ix35销量忽高忽低，能够成为现代希望的也只有索纳塔，但索纳塔也同样像是一颗能够"毁掉现代的炸弹"，新索纳塔是会令现代"咸鱼翻身"，还是只不过是一条"咸鱼"，在今年年底之前也定会见分晓。