凤凰网汽车

文/宋双辉

上半年就这样过去了，转眼都到8月了。回顾这半年的全球车市，实在想不到什么太积极阳光的词汇。

全球主要汽车市场的销量都出现了下滑，尤其是昔日的全球引擎中国，新车市场下滑了12%，欧洲新车市场也在严格的排放政策下缩小了4%，唯一的亮点来自巴西。

因此以中国和欧洲为主要利润来源的大众和雷诺-日产-三菱联盟自然受到了不小的打击。

最新出炉的全球销量榜单证明了这一点，冠军大众和季军雷诺-日产-三菱联盟的销量都出现了下滑，反而是老二丰田依然看涨。

遥想去年此时，雷诺-日产-三菱联盟还在山顶处戴着王冠风光无限呢，不过一年光景，就退居第三位了。

大众集团上半年累计交付了536.5万辆新车，同比下滑了2.8%，其中乘用车524.2万辆，下滑3.1%；商用车12.3万辆，同比增长了10%。

从旗下各品牌来看，大众品牌、西雅特、保时捷和商用车品牌上半年销量都实现了同比增长，但是奥迪和斯柯达同比分别出现了4.5%和4.9%的销量下滑，所以拖累了集团整体表现。

而从各个市场来看，销量下滑很大一部分原因在于最大单一市场中国上半年销量下滑了3.9%，超过了整个集团的下滑幅度。

虽然销量表现并不能算特别让人满意，不过大众集团上半年的盈利情况却出奇的好。营业利润90亿欧元，同比增长了10.3%，营业利润率也提高到了7.2%。

之所以在销量下滑的同时还能保证盈利提升，主要是二季度开始大众不需要再向去年那样为柴油门交罚款了，还有就是自从大众开始在SUV上下功夫，利润水平比轿车为主的时代有很大提高。

不过即便如此，在中国这个最大市场上的下滑趋势如果不止住，对大众来说依然有很大风险。

与大众形成鲜明对比的就是丰田汽车，即便全球车市很凉，它依然以2%的速度缓慢上升，而且去年此时它与冠军的差距还有33万辆，今年只有5万辆，可以说年底夺冠希望非常大。

丰田汽车已经连续三年实现了销量创新高，上半年在日本本土市场销量上涨了3.6%，在欧洲市场增长了3%，中国市场涨幅更是达到了12.2%。

丰田此前设定的全年销量目标是1076万辆，上半年已经完成了49.3%，按照下半年销量都会比上半年高的规律来看，完成全年目标问题不大。

8月2日丰田汽车也将公布2019财年一季度财报，按照分析师的预测，丰田应该会成为少数利润上涨的日本企业。

俗话说爬得越高跌得越惨，雷诺-日产-三菱联盟就深刻的体会到了这一点。前两年他们一直高喊要当一哥，还一直拿统计口径问题和大众叫板，说自己早就是全球第一了。

可是如今，不但滑落到了第三，而且和前两名的差距超过了10万辆。

联盟中日产汽车上半年销量下滑了7.9%至262.7万辆，雷诺下滑了6.7%至193.8万辆，只有三菱增长了5%。

盈利方面三家则一个赛一个的惨，日产今年第二季度净收入暴跌94.5%至64亿日元（约4亿元人民币），三菱汽车第二季度净收入大跌67%至93亿日元（约5.8亿元人民币）。

雷诺是日产的大股东，自己业绩不好加上日产业绩不好，双重打击下上半年集团净收入下跌了50%，只有9.7亿欧元。

所以这前三甲中，大众和雷诺-日产-三菱联盟的前景都不如丰田光明一些。不过全球走势都是如此，想逆势大涨也是难度太大。

年初调查公司IHS Markit还预计今年全球乘用车市场能微涨呢，现在已经将预测改为下降2%了。这全世界止不住的下滑趋势，不知道何时才能止住。