凤凰网汽车

为什么我们都爱这个小众的日系品牌？这个问题在我成为马自达MX-5车主之前就问过自己，我想除了马自达出众的外观设计之外，主要是马自达特有的企业文化和性格让我们着迷，无论是当年痴狂于转子发动机，还有近几年主打的从每一项基础技术上加以突破和创新的创驰蓝天技术，都体现了马自达的近乎于偏执的执念和坚持。

甚至被不少媒体同行不理解为什么不加一颗涡轮和其他厂家一样走小排量增压的路线。作为一个历史不晚于两田的日系品牌，一直走的都是少而精的路线，几乎每一款车型都在历史长河中留下了鲜明的印记。

当我成为车主每天开着MX-5上下班，每一次厂家活动上听着研发工程师是为了让车主体验到人马一体的品牌理念而去研究人体的运动姿态驾驶时候的坐姿等等细节，看到MX-5车主聚会上那一辆辆形色各异的车型和每一名车主的笑脸时，我才算爱上了并开始逐渐真正了解了这个独特的品牌。

我想我们组织里的其他人也是如此，虽然他们不曾是马自达的车主，但是对于马自达的喜爱也不亚于我，不然不会都对马自达的创驰蓝天技术有如此的了解和认知。

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车辆车身架构

车辆座椅技术

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邓玺 

资深媒体人

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马自达通过魂动设计、创驰蓝天技术，让驾驶者与车实现“人马一体”般车随意动的终极驾驶感受。在全新一代车辆构造技术“SKYACTIV - VEHICLE ARCHITECTURE”中，座椅构造融入了最新人体工学研究成果。在乘坐时，能使人的骨盆保持直立，同时脊柱保持S形曲线，从而使驾乘者能够充分发挥“保持平衡能力”。

具体而言，座椅对骨盆上部进行稳固支撑，使骨盆保持稳固的直立状态。同时，脊柱S曲线上部的座椅靠背处，设置适当硬度，使脊柱保持S曲线状态。此外，为了稳定支撑股骨，将缓冲垫的形状与硬度做了最适合的调整，并且支撑大腿的部分设计了可调节独立构造，满足不同体型人群的需求。

其次，为了与弹簧上部无延迟联动，将输入能量平稳地传递至骨盆，对来自弹簧上部的刚性进行了提升。与此同时，还提升了内部构造的刚性，使得力量可以从弹簧上部线性地传递到人体。通过以上的改善，相较弹簧上部，骨盆位置处的座椅相对运动减小，从而实现与弹簧上部无延迟。“臀椅一体”的感觉，让“人马一体”更加的直接与完美。

胡津南 

凤凰网汽车

汽车事业部总经理

座椅之于驾驶爱好者的重要性

大概等同于轮胎之于整车

一台车，拥有再多马力、再高规格的制动，最终让车跑得快又停得稳，要靠四条轮胎与地面不到一张A4纸的接触面积去实现。

而汽车座椅，是驾驶者感知汽车状态最核心的部件。论功劳，我认为可以占到9成以上。确实，你也可以通过方向盘的回馈和轮胎的尖啸感知汽车的运动状态，但剥离大腿、臀部和背部末梢神经的支持，你可以想一想用坐在板凳上用模拟器玩赛车游戏和在路上开车的真实感有多大差距。

可见，一台好开的车，特别是一台善于让人够感知到好开的车，优秀的座椅既是基本功，也是加分项。

马自达创驰蓝天车辆构造技术中，座椅融入最新人体工程学研究成果，能使人的骨盆保持直立，同时脊柱保持S形曲线，从而使驾乘者能够充分发挥“保持平衡能力”，这是最适合感知车辆动态变化的坐姿。

为了让驾驶者更及时、精准的感知车身动态的细微变化，马自达创驰蓝天车辆构造特别加强了弹簧上部与车身安装部和座椅各部的刚性，内部刚性的提升让座椅与弹簧上部实现一体化联动，降低了乘坐者骨盆位置的相对运动，提供更加舒适、线性的减震效果，也让路感传递更直接明晰。

这些改进即看不到也摸不着，只有把车开起来，日久天长的体验、感悟才能品味到其间精妙。但有一点值得反复强调：优秀的汽车座椅从来不是用来看的，它是乘坐体验和驾驶乐趣高度关联的一部分。从这个角度出发，马自达苦练内功的工程师情怀，真的是当今普遍追求视觉效果的时代，保留给驾驶爱好者的一份难得的礼物了。

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车辆车身架构 车辆车身技术

石城 

汽车时间 创始人

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作为日本最具代表性的，以重视车辆驾驶性能为核心的汽车制造商，马自达提出的新车辆构造技术“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE”再一次说明了这一传统。

通过对车体、悬挂、轮胎，甚至一般不被作为驾驶性能考量的驾驶席座椅的优化，马自达都力求将车辆行驶时的反馈更直接地传递到驾驶员的身上，并以此来实现接近人类步行时双腿与双脚的自然平衡感。这对于汽车工业来讲，可以说是前所未有的思维方式了。

具体来讲，马自达不仅像近年来广大汽车制造商一样对车体的构造进行了重新设计，采用了更高强度的钢材，并提高了高强度钢材的使用比例，在轻量化的前提下，增强了车身的抗扭转刚性和弯曲刚性。

对悬挂等方面也通过多种方式提升了轮胎抓地力。但其目标都不仅是为了改善车辆的动态性能，更强调了让驾驶员能够更自然地感受车辆状态，能够更好的控制车辆。

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齐宇

AceGear 联合创始人

兼首席营销官

齐宇时间 创始人

马自达的设计哲学

是探求汽车存在的意义

我对于“创驰蓝天车辆构造”的理解，可以用一句话概括——以人体工程学为核心，全面为人类服务。“创驰蓝天车辆构造”的思路与力量由路面反馈至人体的顺序恰恰相反，即由人体出发，反推车辆的架构进行设计。座椅作为与人体结合最为紧密的部件，成为了“创驰蓝天车辆构造”的第一环。

如今，打着人体工程学座椅名号的产品层出不穷，但像马自达这般，以人类行走的自然姿态为基础对座椅进行设计，最终使驾乘者充分发挥“保持平衡能力”的作品，实在少见；那么传递到座椅上的力从何而来？答案便是车辆的骨架——车身。

马自达在传统环状结构的车身基础上，在前后方向采用多向环形构造连接骨架，大大提高了输入能量的传递效率；底盘作为将力传递至车身的媒介，也是“创驰蓝天车辆构造”的重点。区别于传统设计理念中削减传递至弹簧上部力量的做法，马自达则致力于将弹簧上部作用力变得更加柔和。

除了力量传递上的改进，马自达还对声音聚集部位进行了高效衰减设计，实现了更令人舒适的NVH表现。所以“人马一体”不是虚无缥缈的口号，而是对车辆本真的追求。至于“创驰蓝天车辆构造”，则是支撑“人马一体”最科学严谨的体系。

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创驰蓝天-X发动机

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范鑫 

汽车之家 总编辑

马自达的新世代发动机“SKYACTIV-X”最引人注目的特点之一就是将“压燃”技术应用于量产发动机，将发动机的效率和动力输出又提升至一个新的境界。

相比于很多厂商追求的无火花塞设计的HCCI均质充气压燃技术， 马自达采用了“SPCCI火花点火控制压燃点火（Spark Controlled Compression Ignition）”技术，利用火花塞点燃的膨胀火球，形成“空气活塞”的效应，创造压燃需要的环境，使火球周围的混合气以压燃的方式燃烧，最终达到稀薄燃烧的目的，通过对点火时机的控制，实现了可控的压燃，也解决了HCCI有效范围（转速与负荷）较狭窄的问题。

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新技术带来的第一个好处是发动机效率大幅提升，SKYACTIV-X发动机在750rpm时，空燃比可以高达36.8：1（汽油机理论空燃比14.7:1），对燃料的消耗“抠门”到了新的境界！而且SPCCI将高能效扩展到了更宽的转速和负荷范围内，让发动机在正常工作范围内有着优秀而稳定的能效，不论是拥堵的市区行驶，还是在高速公路上飞驰，发动机消耗的燃油都比以往更少，和“SKYACTIV-G”可缩减20%油耗。

为了在高负荷和高转速工况下有足够的空气实现“压燃”，工程师们采用了类似机械增压的方式，为发动机供给空气，空气供给单元的设计也让发动机拥有了更直接和快速的响应表现，让驾驶者拥有更好的动力体验。

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新发动机的第二个好处就是动力全面提升，和马自达目前的汽油发动机相比，SKYACTIV-X扭矩提高了10%以上，且拥有更宽的高扭矩输出平台。动力输出方面即便和目前同排量动力最出色的自然吸气发动机相比，仍然有10%左右的优势。例如，2.0升排量的SKYACTIV-X发动机，拥有189马力的功率和230牛米的峰值扭矩，输出水平已经接近目前马自达的2.5升发动机。

更强更高效的新发动机，再与马自达的“i-stop”和“i-ELOOP”等系统配合起来，在经济性和产品性能上无疑会带来更多想象空间。即将到来的2020年，将是马自达公司创立的第一百个年头，而SKYACTIV-X，无疑是马自达技术理念百年来最好的总结之一。

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闫小欧 

易车 助理总裁兼总编辑

明知不可为而为之 马自达SKYACTIV-X汽油压燃

如果说100个汽车品牌中，99家都在走小排量增压路线，那么剩下这1家肯定就是马自达。在友商们都纷纷放弃自然吸气发动机的时候，秉着对自然吸气一种近乎执念的追求，马自达硬生生“憋”出一个大招——全新一代“SKYACTIV-X”发动机，而最令人匪夷所思的，就是马自达居然实现了汽油机的压燃！

马自达实现汽油压燃的核心，是一项叫做SPCCI火花点火控制压燃点火的技术。要知道，汽油不像柴油那样，它的燃点更高，即便将活塞上止点设置得更高，也很难达到汽油自燃时的压力。

怎么办呢？SPCCI巧妙地在活塞压缩行程过程中，让火花塞进行一次小的预点火，让一小团油气混合物燃烧起来，这一小团混合物燃烧膨胀，会急剧增大缸内压力，从而帮助汽油实现压燃。可以说，这是一次相当开脑洞的尝试，缸压不单靠活塞运动，火花塞居然也能参与其中！

实现汽油压燃后，马自达SKYACTIV-X发动机可以在相同排量下，爆发出更高的扭矩，同时因为超高的空燃比，以及压燃带来的多点燃烧，热效率也大大提升。有多强？举个更好理解的例子，以马自达3 2.0L版本为例，采用SKYACTIV-X发动机后，它的性能表现接近上一代SKYACTIV-G的2.5L版本，同时油耗仅相当于1.5L 版本！简言之，马自达的压燃2.0L发动机，给你2.5L的动力和1.5L的油耗。

正如开头所说，缩小排量、减少缸数、装备小惯量增压器，这些技术手段为大多数汽车厂商所用，可以说疗效好见效快。可不走寻常路的马自达，依然坚持着自然吸气并挖掘其潜力。2011年，SKYACTIV-G系列发动机诞生，用阿特金森循环做到了动力和低油耗的兼顾；8年后，SKYACTIV-X系列的压燃技术或许可以让他再浪8年？

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新一代MAZDA 3

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王堃 

爱卡汽车 副总裁兼总编辑

前几天去德国试驾了新一代MAZDA 3后，这款车给我留下了深刻的印象。

首先说它的外观设计。进化后的“魂动”设计风格在新一代MAZDA 3上又有了最新的表达。我们在新一代MAZDA 3上几乎看不到任何锋利的线条和棱线，取而代之的是凹凸有致的型面变化，就像妙龄女郎曼妙的身姿一般。这种新的设计进化被马自达称为“一体化动感形态”（One-Motion），其核心要义是“减法美学”的理念。冗余元素去除之后，新一代MAZDA 3的外观给人留下了自然、简约、精致且充满流动性的第一印象。

内饰设计同样遵循删繁就简的理念，各功能性按键、旋钮，甚至包括空调出风口都尽量处理得很低调。同时在材料的选择及配色上，又突出质感及细节部位的处理。这样一来，整体内饰在提供足够多高级感的同时，又使得驾驶者不被过多的元素所干扰，能够集中精力、专注驾驶。

说到驾驶，新一代MAZDA 3依旧延续了马自达品牌一直以来所强调的“人马一体”理念，全车的研发起点在于对人体工程学的研究，即如何让驾驶者在驾驶时，保持人体最自然的状态。在这样的研发理念的引导下，新一代MAZAD 3在座椅、视野、人机界面操作、甚至音响等方面都进行了非常精巧地设计和调整。最终的结果就是坐进这辆车，会感觉到非常放松，各项功能操作都很顺手。

其实在这一辆新一代MAZDA 3上，最具革命性的变化，就是采用新一代创驰蓝天技术开发出来的发动机（SKYACTIV-X）了。我们试驾的这辆车，装备了全球首款量产的、采用压燃式点火方式的汽油机。虽然这项技术构想已经提出多年，但马自达却是世界上唯一一个将其量产化的汽车品牌，相当了不起。

具体来说，这套点火技术的全名为“火花塞点火控制压燃点火”（Spark Controlled Compression Ignition：SPCCI），即通过控制火花塞点火的时间、点燃火球大小等关键要素，让发动机在尽可能多的工况下实现压燃点火，使其具有汽油机和柴油机的双重优势。

当我们真正开上这辆车，就感受到了它的特点。在“创驰蓝天车辆架构”技术的应用下，新一代MAZDA 3在车身刚性方面大幅提升，在NVH方面也有了明显改善。尤其是对风噪和路噪的控制，直接向高一级别的车型看齐。再加上压燃点火的发动机本身运转就非常平顺，所以在震动方面也几乎感觉不到。180马力的功率在日常驾驶中完全够用，224牛·米的最大扭矩在3000转的时候就能达到峰值，且输出非常平顺线性。这些特点让新一代MAZDA 3开起来如行云流水，特别流畅。

况且，新一代SKYACTIV-X发动机在经济性上也显示出较大的优势。经过实际驾驶和查阅官方数据，新一代车型比老一代车型在油耗方面能显著降低15%-17%，而且还不需要你采取任何省油的驾驶方式，正常开就好。

可以说，新一代MAZDA 3是马自达新一代设计理念和新一代技术研发的结晶之作，有着高颜值、高质感、易驾控、黑科技等多项优势。而在其背后的，是这个品牌不走寻常路的勇气与克服万难的执着。

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马自达品牌

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张效铭

行圆汽车 副总裁

首席内容运营官

马自达在国内对于懂车的消费者来说品牌形象和特点都还是很鲜明的，尤其是近5年开始不断强调创驰蓝天技术、魂动日式美学，积攒了不少忠实马粉。但是在大多数不懂车的消费者心中马自达并不是这个样子的，不然在欧美和日本整体口碑美誉度都不错的车型不会在国内只有这样的成绩。

下面的视频是我们马自达车主拿来自嘲的一段视频，影帝梁家辉演绎的入木三分，其实这样的问题基本也只在中国存在，在欧美和日本本土马自达在同级车型价格上并不比几个日系对手低。但是在关乎面子的国内市场，由于历史原因和之前的车型问题，马自达品牌处境很尴尬，甚至出现旗舰灵魂车型MX-5被人误认为是海马车型的情况。

为什么我们都爱这个小众的日系品牌

如何解决马自达品牌目前在国内遇到的问题， 个人感觉最主要的是要给消费者一个简单的品牌定位，例如买宝马的大多数消费者不是因为宝马操控出色，只是因为它是宝马，是成功人士的象征。人马一体、创驰蓝天、ZOOM-ZOOM、魂动设计，要么抽象要么太过产品化，而且需要消费者记忆的点太多了，也许当年半开玩笑的宣传话术“日系宝马”都要好传播一些。

最近的新一代MAZDA 3、改款马自达6、全新CX30都让我们看到了马自达的变化，不在只是强调外观设计，内饰品质和质感也有大幅度提升，在产品力的支持下继续强调设计，宣传格调和品质，在让少部分消费者喜爱马自达的执着和坚持的基础上，让更多的消费者清晰的感受到马自达是一个有独特魅力的品牌，让人对马自达车主的人群有明确的形象特质认知，这样才能逐步扭转局面。

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-  写在最后  -

在法兰克福试驾完新马自达3感受过创驰蓝天X之后的晚宴上，马自达汽车株式会社动力总成开发本部副本部长德重大志先生问起我们的感受，我用了一个比喻来形容新马自达3和现在的马自达品牌让他赞不绝口，我说对于我马自达品牌现在的车型都像可口可乐，而其他日系品牌的车型多数都像白开水。

白开水好喝解渴是人最需要的但少了那么一丝感觉，肥宅快乐水虽然含糖量让人忌惮但是就是让人欲罢不能。

Γ     

汽

车

谈

谈

汽

车

   」