目前纯电动汽车的二手保值率如何？
说到纯电动车型的保值问题，可以肯定的是：
目前市面上，纯电动车型的整体保值率相比较传统动力车型来说，除了年份很近的特斯拉整体保值率可以和传统动力车型相比，其余进口、合资和纯国产保值率都要弱了不少。
以下举几个例子：
2017年上牌 2017款特斯拉MODEL S 75 当时新车价格72万，平台竞拍价格54万，2年期贬值率25%； 但年份只差了2年的15年上牌14款的MODEL S 85平台竞拍价格一般都在27-28万左右，贬值率达到吓人的60%左右；
而18年上牌2018款宝马I3 豪华型新车价格29万左右，平台竞拍价格20.84万，1年期贬值率30%左右，而国产纯电动车1年期贬值率也基本在30-40%左右。
造成二手纯电动车型目前这种状况其实说白了就是市场接受程度一 般，原因无非以下几个：
首先纯电动车型配套的充电设施还不完善。你想如果一个车主开车要计算着里程和盘算着哪里有充电桩，那这种驾驶体验能好么？
其次充电时间，快则1-1.5个小时，慢则7-8个小时。比起传统加油站随加随走的效率低很多。
第三目前很多新能源车的续航能力一般，活动半径也是限制它实用性的一副紧箍咒，当然冬季克服电池衰减快也是一个难题。
第四也算是一个不断萎缩的闭环，接受程度不高造成销量小而保值率差，而保值率差又让想买的人望而却步，销量更小。
以上基本是纯电动车型整体残值率不高的主要原因吧。
如果想要买一台纯电动汽车的话，主要还是要看以下两点：
首先还是和传统车型一样要看事故，包括四梁、六柱、泡水、火烧依旧是影响车辆残值的关键因素。
其实是电池状态，比较年份稍微久一点的车型，如果要换电池有可能都比车辆残值要高。
那么如何检查电池呢？依靠肉眼和试车肯定是不行的。
首先检查电池需要在车辆静止冷却半小时以上再检测数据；然后再给车辆充满电，充满后继续检测数据，全过程少则也要1个多小时。而检测的设备由于操作的复杂性也不方便让检测人员外检携带.，因此对于电池的检测基本还是要去4S店进行。
当然新能源车型是未来汽车发展的大趋势，以上所说的问题应该也都会一一解决，相信这类些车型的保值率总会达到或者超过传统车型的水平。
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