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导读：

众所周知，现在快递小哥大多使用小三轮，或燃油三轮或电动三轮，而外卖小哥比较多是电动摩托。现在北京计划用新能源电动汽车取代快递三轮和外卖电摩。你怎么看？很多网友感觉这样一来，快递和外卖肯定要涨价了。

1、北京计划用电动车取代快递三轮和外卖电摩

试想一下这样的场景，有一天，你饿了，拿起电话叫个外卖，或者你快递的时候，见到外卖和快递小哥哥都是开着新能源电动汽车，你感觉怎么样呢？

这样的场景不是单纯的想象，北京已经开始行动了。根据央视网的报道，今年10月底前，北京市将制定出台“快递、外卖等行业使用车辆管理办法”，进一步规范运营秩序，提升服务品质。

当然肯定不可能“一刀切”就一步到位，北京市定调为“总量控制、逐年递减”，用合乎规范的新能源汽车，替换现有的快递电动三轮车和外卖车辆。

2、为什么是北京？

其一，北京一直都是我国新能源汽车推广应用的标杆城市，而且也是各家新能源车企的必争之地。北京推行新能源车，有先天优势，至少新能源车在政策和供给上，比别的城市更加便利。

其二，我国汽车市场最近一两年进入寒冬，行业面临下行压力，政府出台政策，推动重点消费品更新升级，大力推动新能源汽车消费使用。所以，用新能源电动汽车替代快递三轮和外卖电摩，也是题中应有之义。

其三，三轮车和电摩的安全问题，一直是城市管理的难题所在。根据据北京市人民法院的数据统计，近四五年来，快递三轮车和外卖车辆的侵权纠纷案件，总体数量均呈上升态势。此类纠纷案件的主要特点在于快递外卖车辆违章情况的发生，争议焦点在于责任主体的确认。

安全问题，原因很多，比如快递外卖员有责任、其所属快递外卖企业有责任，而且车辆缺乏规范和保险，政府行政管理不到位，但目前看不到更好的解决方案。而用新能源车替代之后，在一定程度上，会规范很多。

其四，便于产业升级，统一管理。事实上，快递外卖行业的蓬勃发展，伴随着很多行业乱象。配送终端车辆的乱象，其责任如果全让快递外卖员承担，显然不够客观。行业、企业、政府，都有责任。

毕竟面对新生事物、新生行业，我们不能因噎废食，需要在探索中前行。北京这次替代计划，是对快递外卖行业升级、统一管理的一次尝试。

3、外卖和快递价格要涨了？

用新能源车替代快递三轮和外卖电摩，当然是有很多有利之处，上面已经说了。但是我们更不能忽视的是，也有更多的不利和难题，亟待解决。

其一，肯定是成本的增加。比如车辆成本，新能源车比三轮额电摩要贵多了；比如日产充电成本；比如快递外卖人员考取驾照的时间和金钱成本；比如停车费成本；比如有意或无意交通违章罚款成本；比如新能源车辆日产维护成本……

显而易见，用新能源车替代目前的快递三轮和外卖电摩，成本费用肯定大幅度增加，最终，这样的成本必然会转移和传递到终端消费者身上。所以，如果真的这样推行，外卖和快递价格肯定会涨，毋庸置疑。

其二，新能源车对于配送末端场景的适应性，比不上三轮和电摩。说起便捷性，三轮和电摩真的很方便，走街串巷，几乎能走人的路，都可以穿行，有利于让外卖快递员将物品送至消费者家里和手中。

使用新能源车，可能会降低消费者的用户体验。因为很多时候，新能源汽车只能停到大马路边，可能导致相当数量的外卖快递不能送至消费者的家里，存在“最后一公里”的配送难题。

其三，充电问题。显然，北京市政府也注意到了这个问题，特意说明会配建建新能源充电设施。但是众所周知，制约新能源车发展的一个瓶颈就是充电设施问题，还有充电时间为问题，这些不是配建新能源充电设施所能彻底解决的，需要行业的整体发展。

其四，车牌问题。北京新能源车牌指标每年的额度是6万个，而今年上半年北京市已经上险的纯电动乘用车总量超过4.47万辆，也就是说指标额度已经用掉约75%，所剩不多。

现在的6万个新能源车牌指标，尚不能满足家庭用车需要，而北京快递外卖人员有多少？这个新增的需求又有多庞大，相信每一个人心知肚明。这个问题怎么解决？