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停在路边，Model 3总有种小恶魔般的气场存在

文、图 | Lia

编 辑 | 老司机 

在“狂人”马斯克的感召与带领下，作为传统汽车颠覆者的特斯拉，一直以“科技”、“智能”、“潮流”的品牌形象活跃在高端电动车市场。甚至撼动了包括ABB在内的传统豪华汽车品牌们的市场地位。而在美国销售火爆的Model 3自宣布国产以来，更是隔三差五就上头条，无可争议地成为电动车领域的头号玩家。

上周，路由社拿到了特斯拉Model 3 2019款长续航全轮驱动版（进口），也是最接近国产Model 3的一款，在为期一周的试驾中，深层次地体验了Model 3在动力性能、驾控品质、续航里程、空间与舒适性等多个维度的实际表现。总的来说是缺憾与惊喜共有，精巧与实用并存。

智能产品的极简设计逻辑

从Model S到Model X，特斯拉产品的极简工业设计风格和苹果手机、谷歌眼镜等智能终端设备如出一辙。Model 3的外形和座舱延续了特斯拉一贯的设计语言，极简和前卫的设计格调赋予Model 3极高的辨识度。封闭式的进气格栅搭配两侧上扬的LED大灯，和下方酷黑的保险杠，让Model 3的前部流畅紧凑，低矮的轿跑外观身型又充满进取的动感，个人很欣赏Model 3的造型特征，停在路边总有种小恶魔般的气场存在。

和特斯拉其他车型如出一辙，Model 3的车门把手同样采用隐藏式设计，采用机械按压的方式开启，既美观还能减小风阻。如今，也有越来越多的新能源汽车效仿这一做法，成为智能电动汽车圈的主流设计手法。

当然，也有人不对这种执拗的做法表示不买帐。标新立异之处在于，不管你走到车哪一侧，想随心所欲开车门是不存在的。右边的门要用右手开，左边的门要用左手开，这才是打开Model 3车门的正确方式。

车内同样是极简风格，几乎找不到任何实体按键，所有的功能按键集中在中央15英寸大屏，只能通过触控操作，其中包括后视镜角度、空调温度、音量等等常用功能。

时下，车内中控大屏蔚然成风，作为始作俑者，特斯拉在第三款车型Model 3上的这块15英寸大屏又有什么特点与优势？经亲测发现，至少有以下三点值得一提：

其一，Model 3的大屏操作起来很容易上手。和智能手机的操作逻辑完全相同，而且流畅度极高，几乎不存在卡顿现象。可以说用户界面和体验对新手而言非常友好。

其二，支持多点触控。调节音量、空调温度并不是只有单一的按键。Model 3支持在菜单栏主界面功能logo处直接调节，也可以在调出子菜单出进度条调节，除了更加人性化，也有满满的科技感。

其三，OTA升级便捷高效。今年6月，特斯拉通过OTA推送QQ音乐功能，用户可以通过点击“媒体”菜单，然后选择“QQ音乐”，使用手机中的微信扫描二维码，查找喜爱歌手，收听自己喜欢的曲目。

然而，解锁在线听歌技能仅仅只是开始。近日，据国外媒体报道，埃隆·马斯克(Elon Musk)称，特斯拉汽车很快就能播放来自Netflix和YouTube的视频。对于喜欢追剧的年轻人来说，这无疑是一个好消息。

说实话，一开始本姑娘是不习惯这种简洁到几乎有些简陋的座舱氛围的，相比当前越来越繁复和豪华的汽车内饰风，坐进Model 3总感觉好像少了什么似的。但是用下来却发现几乎什么也都不缺，该有的也都有。比如，开放式的储物空间、配备双USB接口的中控台，虽说线条直接规格方正，没加过多修饰，却也大肚能容，让手机、钱包等随身物件都有处可归。

此外，方向盘前方没有仪表盘也是大多数人不太习惯的一点，没有仪表盘意味着想要看时速要把目光移到右边的大屏上，部分老司机大概一时无法适应这种显示方式。

至于，大家普遍关心的夏季高温天气全景玻璃天窗会不会太晒的问题，Model 3的解决办法是，在玻璃上加了一层防晒镀膜将热量和紫外线隔离在外。不过，实测的体感效果是，Model 3在夏季高温天气（35度左右）实际使用中，全景玻璃车顶还是会感觉有些晒。

空间表现方面，个人最惊喜的地方是后备箱，补足了略显局促的后排空间，掀背造型的Model 3后备箱空间纵深为1050mm，宽度为970mm，高度为510mm，储物空间十分可观。遗憾的是，Model 3的后备箱没有配备电动尾门设计，对于女生来说可能提着东西想要关后备箱就会显得费力。

性能表现的标杆水平

接下来，我们着重想说一下的是Model 3的驾驶感受。

一句话概括，Model 3的驾驶特性好过市面上绝大多数新能源汽车（包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和油电混动汽车）。具体理由有以下几个：

第一，绝对的动力输出性能。车辆动力响应平顺，在高速工况中，在120km/h时速下的中段加速能力依然强劲，这一点要明显强于所有国产纯电动汽车。

第二，刹车性能和绝对的刹车力度。把制动能量回收调到轻这个选项，Model3的刹车脚感会趋向于偏软。即便如此，Model 3的刹车力度和线性程度拿捏得十分精准。不夸张的说，Model 3的刹车特性完全可以让我感受到这是一辆懂我的智能汽车（在刹车方面）。

第三，行驶品质上乘，接近1.9吨的自重下，车身姿态依然灵活有度，悬架处理路面小的颠簸游刃有余，处理较大起伏路面时，有细微上抛，考虑到装配了大尺寸轮圈的情况下，底盘能够有如此的表现实属不易，具有较强的高级感。

体验细节上，美中不足的是，基于无框车门的结构Model 3在NVH方面，路噪略大，80km/h时速以上的风噪也略大。此外，Model 3的后视镜尺寸较小，两侧后方视野一般，停车的时候视野会受限，好在车身遍布着雷达探测感应和摄像头，能起到一定的辅助作用。

总之，源于Model 3的动力响应和刹车特性让它成为一辆驾驶感受无限接近于燃油车的新能源汽车。当然，在我看来开起来舒服、坐起来不晕才是Model 3真正圈粉儿的地方。

值得一提的是Model 3的转向手感总体上偏沉，即使是把方向盘调到轻松模式，对于女生来说依然偏沉。不过，方向盘尺寸比较讨巧，握感十足，转向回馈力度也比较细腻。

在Autopilot（以下简称AP）辅助驾驶方面，目前所有新款特斯拉车辆均标配基础驾驶辅助功能，比如，紧急刹车、碰撞预警和盲点监测等。Autopilot能让车辆根据其他车辆和行人在行车道内自动辅助实施转向、加速以及制动。

关于Autopilot还可以补充一点的是，今年5月，特斯拉推出两项新的安全功能，旨在帮助和防止驾驶员不小心偏离车道。根据特斯拉的统计数据，这也是在自动辅助驾驶功能关闭时发生事故的常见原因。

即便如此，中国复杂路况下还是不建议大家经常使用AP功能。或者说AP功能需要在充分了解的情况下才可以使用。比如说，过收费站前方无车时Model 3会以当前标定时速全速前进，等等，危险情况需要在之前提前预判主动接管。

续航能力方面，Model 3长续航版本实际行驶里程基本与大屏显示前后续航里程差值一致。

城市工况下大概500km，高速工况400km左右。充电方面，用特斯拉超充进行充电，从25km到495km仅需100分钟左右。然而到499km是个分水岭，显示充满还需要充电五分钟，等了好几个五分钟仍然是499km，大概是逼死强迫症的最后1km。

结语：

简单小结一下，从无实体按键的大屏幕到隐形车门把手的打开方式，以及车机系统的OTA升级可以看出，特斯拉是家很喜欢给用户塑造习惯的一个公司。如今，在Model 3的身上，又能看出特斯拉对电动车型动力响应和刹车特性进行的标定。

几年前，特斯拉横空而出的时候，各大汽车厂商从一开始的不看好到竞相发力电动化时将特斯拉视为对标目标。特斯拉走的每一步仿佛都在向世人宣称，“这个世界正发生着不可思议的事情，而我想做其中的一部分。”当然，最新的Model 3也是这种态度的体现。

7月25日，特斯拉发布今年第二季度财报。财报显示，特斯拉该季度实现营收63.5亿美元，同比增长58.67%。

今年第二季度，特斯拉创下公司交付纪录新高，约为9.52万辆，高于市场预估的8.77万辆。其中，Model3的交付量为7.76万辆，ModelS、ModelX的交付量为1.77万辆，均高于市场预期。

此前，特斯拉官方表示，位于上海的超级工厂预计今年底进入投产状态，明年上半年开始步入大规模生产阶段。实际上，自国产消息放出以来，Model 3的售价就成了大家最关心的话题。

上个月，特斯拉公布了国产特斯拉Model 3标准续航升级版起售价为32.8万元，预计交付时间需6至10个月。届时国产版本的具体市场表现如何，我们不妨拭目以待。