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汽势Auto-First|孙金凤

尽管在中国保持了逆势高增长，但受日元走强和美国市场销量下滑等因素的影响，本田汽车宣布下调2020财年公司的销量目标。据路透社报道，本田将2020财年全球汽车销量从此前预期的516万辆下调至511万辆，这个目标远低于去年本田全球532.3万辆的销量。

本田汽车近日公布了2020财年（2019年4月1日至2020年3月31日）第一财季业绩。由于日元走强和美国市场销量下滑，本田4-6月的营业利润相比去年同期的2993亿日元下降16%至2524亿日元（约合23.6亿美元）。本田第一财季的销售收入为4万亿日元，低于去年同期的4.02万亿日元，同比下滑0.7%；运营利润为2524亿日元，同比下滑15.7%；归母净利润为1723亿日元，同比降低29.5%。

基于此，本田将2020财年全球汽车销量从此前预期的516万辆下调至511万辆。同时本田将全财年的销售收入预测下调500亿日元。不过，本田重申，预计2020财年的营业利润将增长6%，至7700亿日元。据了解，本田2019财年的营业利润为7263亿日元，较上一财年下降12.9%。

与全球市场的销量下滑相比，本田在中国却实现了大幅度的逆势上扬。据本田中国发布的数据显示，今年上半年本田在华终端累计销量达到74.54万辆，同比增长22.4%。两家在华合资公司均有优异表现，其中广汽本田今年上半年终端累计销量为380605辆，同比增长12.7%；东风本田终端累计销量为364804辆，同比增长34.4%。去年爆发的CR-V和思域的机油门显然没有影响本田涡轮增压车型在中国市场的表现，在今年6月份，包括CR-V、思域、雅阁、XR-V、飞度、凌派等6款车型终端销量均超过了1万辆，其中CR-V、思域的终端销量更是突破2万辆。

尽管在中国市场实现了大幅增长，但相比大众、通用等每年在华两三百万辆的销量而言，本田在中国的体量远不能及，这也是为何中国市场表现拉不动全球销量的重要原因。

为了实现2020财年营业利润增长6%的既定目标，本田计划到2025年将全球生产成本削减10%，并将削减部分面向全球市场发售的衍生车型数量，削减规模为三分之二，以节省资金用于研发。此外，本田还效仿丰田的TNGA全球构架，将于明年推出适用于全球工厂的全新汽车架构，该架构被命名为“本田架构”（Honda Architecture），其目标是将约70%的部件实现标准化。

在电动化方面，本田在中国计划2020年电动化车型占比将达到40%，至2025年以前投放不少于20款电动化车型。同时计划到2025年在欧洲市场也全面实现电动化战略，至2030年，本田的目标是全球车型中的三分之二都将实现电动化。