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▲文末留言，下周一开奖

“停产”这件事，对于车企来说是甩掉销量“吊车尾”重新整合资源研发新车型的好事，但对于消费者而言却并不算什么好消息。

举个简单的例子，辛辛苦苦攒钱想买Dream Car，好不容易钱攒够了，却发现停产了（最典型代表是BRZ，停产后二手车比新车都贵，还好现在“复活”了......），这种苦找谁说理去？！

所以今天就为大家带来三款即将面临停产的经典车型，一汽丰田普拉多、凯迪拉克XTS与奥迪R8，在各自的领域都绝对称得上经典，不过停产的理由却不尽相同......

“霸道”硬派SUV：丰田普拉多

普拉多这个名字，大家应该都很熟悉了，TA的经典程度无需多言，现在在318国道上还能经常看到TA“霸道”的身影。虽说不再是曾经硬派越野车的身份，但也是硬派SUV的典范代表。

说起来，现在在售的2018款普拉多感觉上市时间也不算久，2019款TX-L尊享版更是今年1月刚上市，停产这件事真心有点太突然了。难道是因为销量？！事实上不管加不加价，今年上半年普拉多总共卖出了19853辆（数据来源：515汽车排行网），这数据对于40万级别的SUV来说已经很恐怖了。

事实上导致普拉多停产的原因只有一个：排放政策，说白了就是双积分政策与国六。从一份成都市生态环境局的公开文件中可以了解到，留给普拉多3.5L车型的最后期限为2020年6月，事实上这也是普拉多在售的唯一一种排量了。

之前的2.7L车型，早在2017年10月就已经停产了，现在想买只能靠平行进口；而且之前丰田官方也曾声明过全球范围内不会推出普拉多的2.0T车型，那么也就是说，在不远的一年之后，国产普拉多就真正告别大家了，要买的朋友可要趁现在尽早下手了（虽然国六区的已经买不了了......）。

嗯，这里再简单介绍下现款普拉多的产品实力，虽然大家都很熟，但还是忍不住多说几句。外观方面跟海外版非常接近，五幅式直瀑进气格栅直接与前大灯组相连，配上粗犷的前保险杠，非常硬气。

内饰上则不像外表那般粗豪，多少营造出了一些精致档次感以迎合其四十余万起的身份，emmmmm当然科技感豪华感这种你还是别想了，不符合其硬派SUV的身份。

动力方面则搭载一台3.5L自然吸气V6发动机，最大马力280匹，峰值扭矩365牛·米，匹配6速手自一体变速箱。当然这些都不是重点，买这车重点还得是看越野能力。

事实上，现款普拉多的越野能力确实有些缩水，首先全时四驱变成了分时四驱，应对非铺装路面时可控性自然有所下降，同时后桥机械式差速锁也被取消，脱困全靠电子限滑......想想都有些画美不看。

但是归根结底，如果不将普拉多视为一台越野车，而是一台硬派具备一些越野能力的SUV，TA的表现绝对是合格甚至超预期的。因此想入手的朋友还是可以考虑的，毕竟......留给我们的时间真的不多了。

凯迪拉克XTS

严格意义上讲凯迪拉克XTS并不算是完全停产，因为即将在2019年10月停产的XTS其实是海外版由加拿大工厂生产的，国产版本也就是上海金桥工厂生产的估计还会卖蛮久，暂时还没有停产的消息。

不过看看如今汽车之家给出的上海地区经销商优惠高达8万，我们大概也会明白XTS的地位迟早会被CT6与即将上市的CT5所取代。

说起来这款车也足够“老”了，2011年底发布，2013年国产版本就已上市，说实话生命周期也不算短，而且海外版还衍生出了豪华加长车、防弹装甲车甚至灵车等版本......至少也算是辉煌过吧。

有意思的是，2013年凯迪拉克XTS刚上市的时候售价区间为34.99-56.99万元，如今在售的2018款官方指导价仅为29.99-35.29万元，这还没算汽车之家说的8万元优惠呢！

或许是国六与降价的双重刺激，凯迪拉克XTS的6月销量高达7641辆，上半年销量累计达34397辆，这个销量表现对于中大型车而言相当不错了。不过有一句讲一句，凯迪拉克明明有国六版的2.0T发动机，但硬是没给XTS换，这停产之心已经是路人皆知了......

事实上，和前面的普拉多一样，XTS的产品力同样可圈可点。先说外观，凯迪拉克的家族化设计语言从未让人失望，豪华感十足的同时还能营造出不错的运动氛围，对于这么长的大车来说已经很难得了。

内饰设计则依然是凯迪拉克的强项，大面积的真皮+实木，豪华氛围直接拉满，同时机械式仪表+液晶屏+8英寸中控屏还是蛮顺应时代潮流的，至少设计上无可挑剔。

动力方面则是凯迪拉克非常成熟的2.0T发动机+6AT的组合，最大马力269匹，峰值扭矩353牛·米，这个数据放在啥时候看都绝对不丢人。

配置的话自然也不弱，驾驶辅助、Bose八喇叭音响、ANC主动降噪等比较有豪华感的配置都有了，唯一的美中不足是中控屏幕不够大，只有8英寸，不过说实话这个屏幕再大还真就有些破坏豪华的内饰氛围，个人认为使用顺畅就无伤大雅。

综合看下来XTS绝对是值得入手的一款车型，外观内饰动力配置都可圈可点，最重要的是作为一款豪华品牌中大型车价格低到了这个程度，估计也就现在这段时间了吧......所以认同凯迪拉克、又没有国六顾虑的朋友，可真的要抓紧了。

奥迪R8

好的我承认我膨胀了，奥迪R8都敢写了。不过这也确实是一台充满情怀的好车，如今面临停产也是让人非常唏嘘的一件事。有关这款车的产品实力如何我不多说，还是聊聊故事吧。

奥迪R8，有人说最早来自《机械公敌》中威尔斯密斯的座驾RSQ，后来因为RSQ实在太过科幻才无奈重新设计了LeMans Quattro概念车，最终后者成为了R8的原型车。故事真假暂且不论，但至少也为奥迪R8这款车蒙上了一层科幻色彩。

于是在2006年，量产版奥迪R8正式诞生了，虽然没用上RSQ的外观设计，但却用上了RSQ的中置发动机布局，可是奥迪偏偏就没玩过这一套，于是......就用上了刚刚拿到管理权的兰博基尼，因此，R8与Gallardo、Huracán，其实算是同平台的产物。

也正是因此，哪怕奥迪R8身为奥迪唯一一款量产超跑，哪怕R8曾一度是“钢铁侠”的御用座驾，哪怕《复联4》中即将抵达生命尽头的钢铁侠开的还是R8 e-tron，纵观R8的一生，能让人记住的依然是“换壳小牛”这个略带屈辱的绰号。

最尴尬的是，即便比小牛便宜不少，奥迪R8的销量却真心很尴尬.....原理其实很简单，造型不够拉风，最多能算是跑车，还谈不上是“超跑”。而且重点是，连动力性能都符合这一定义，反而在舒适性方面做得不错（请告诉我，超跑要舒适干嘛？！）。

那么2017年底，奥迪宣布要在2020年关停R8燃油版本项目也算是情有可原了。随着2020年越来越近，如今即将发售的最后一款奥迪R8几乎已成为你与钢铁侠同款座驾的最后机会。

那我们再简单过一下新款奥迪R8的产品力，新款的奥迪R8造型上更为激进，更接近其自身超跑的定位（小声逼逼：早这样设计不是早火了？！）。

动力方面则依然是5.2L V10发动机，有着两种不同的动力调校，低功版最大马力570匹，峰值扭距550牛·米，3.4秒破百；高功版最大马力620匹，峰值扭距565牛·米，破百仅需3.1秒！

同时底盘、转向、制动、车身稳定等方面都重新进行了优化，使得新款R8变得更为符合超跑身份。然鹅......在已知范围内的最后一款才终于做成了超跑的样子，奥迪R8靠钢铁侠积攒的那些人气早就被磨成了气人，说实话，停产也就停产了吧。

不过说真的，有这个实力又对钢铁侠有情怀的朋友，不妨也可以考虑下奥迪R8，反正我买不起。

总结

停产这件事相信大家会越来越习惯，随着市场大环境的逐步波云诡谲，各大车企其实都在努力转型适应新的环境，那么有所取舍也是在所难免了。今天说到的这三款即将停产的车型，普拉多、凯迪拉克XTS与奥迪R8，在各自的领域其实产品实力不算弱（R8至少胜在价格实惠......），如果有实力又刚好对某款车钟意，那一定要抓紧了。