凤凰网汽车

撰稿| 曾盛

近日在Car and Coffee豪车展上，FF 91又来了。

我们，想起了跃亭。

2013年有一天，天很黑，下着小雨，贾跃亭在美国洛杉矶看到了“钢铁侠”马斯克的特斯拉发布会，他的内心泛起了涟漪。

过了不久，乐视内部就组建了一个汽车小组，专门搞车，那一年，贾跃亭开始谋划自己汽车帝国的蓝图。

2014年，乐视内部问题繁多，母公司股价暴跌，救火英雄是谁？又是马斯克，当年向全世界宣布，放开特斯拉专利，大家一起吃大锅饭！这支大水枪，把贾跃亭浇得“醍醐灌顶”，超级汽车SEE计划，也就是全宇宙都在议论的“PPT造车”开始上演，这个计划后续得到了国内无数的厂家争相效仿。贾跃亭在发布会上强调“乐视超级汽车，颠覆从我开始”。

14年开始，乐视网开始急剧膨胀，以至于我给父亲母亲都分别买了一台乐视手机，当年最强的骁龙处理器，到现在还经久耐用。而贾跃亭却有着更大的理想，汽车帝国。

14年4月，传说中的法拉第FF在美国成立，和上汽通用合作，和阿斯顿马丁合作，钱管多，人管够，大牌子管足。这场戏，越来越逼真了。

为了让投资家这辈子认准贾跃亭，他开始了汽车界的三步走。第一步，投资美国电动汽车公司，没技术不怕，有钱直接搬就行；第二部，控股FF，资金大水管准备到位，随时开闸泄洪；第三步，乐视汽车来了，概念车Lesee来了。

15年10月，贾跃亭套现了100亿元，拿去注入乐视汽车里。

16年9月，联想给了10亿美元给贾跃亭实现自己的人生价值。

2017年初发布了FF 91，年底就获得了恒大老板许家印的投资，而且一开始动作都是悄悄地，偷偷地，被少数媒体“发现”的；

2018年恒大开始说，3年给你20亿美金。后来恒大又和FF吵架了，不过这是后话了。

同年8月，FF91预生产型车出炉，贾跃亭当天泪流满面和记者说，不容易，真的不容易。六月飞霜，过了不久，这部FF91着火了，灼伤了贾跃亭和乐视汽车的心。

贾跃亭说：FF能行，大家相信我，我下周就回国。下周在我们眼里是7天，或许在贾跃亭眼里，是下辈子？

时下，人人都患上了造车的病。

当年国内有企业大佬说，汽车嘛，不就是四个轮子上面几张沙发。

表面看起来的确好像就是这么一回事，但是我们就拿最简单的一个事情来说，为啥智能手机时代已经那么好用了，汽车上的中控大屏还非常的糟糕，感觉和手机差了2个时代一样。因为装在汽车上的零配件，需要承担的工况不同，停室外随便超过70度，零配件有个很重要的指标就是安全稳定。所以，造车，远没有我们想象的简单。

上个世纪我们开创了“合资模式”，现在时间都过了好几十年了，实事求是说，国产车还是和国外品牌有着较大的差距。当然，主要是体现在三大件方面，发动机动力爆发上来了，但是油耗控制方面还是差点意思；底盘方面的话国产车整体是学习德系车品质的，不过在稳定性方面还是有待提高。当然，外观设计方面国产车挖了人之后还是给力了不少。整体来看，国产车还处在追赶阶段，而前后花了几十年。

看多了PPT造车的互联网企业，我尤为佩服目前能够真正量产汽车的那些新势力，资源整合能力足够强，产品迭代速度也快，产品系列也算丰富，大多数实际体验起来也算可以。而极个别的车企，钱虽然融到了，人也匹配全了，厂房虽然没有，但是靠有资格造车的帮忙搞一搞也凑合。但是做出来的产品，开起来的质感实在是糟糕，甚至是糟糕透了。

古人说，不积跬步无以至千里，送给国内那些想造车但却猴急的那些人。