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车企不遗余力地发展模块化平台的战略优势在于能够更加高效、更加稳定地呈现更加丰富的产品线，以便能够更加广泛地覆盖更加细分的市场领域，而这其中，包含了相当多相当多相当冷门的细分市场领域。

“这种对细分领域各种不抛弃、各种不放弃的精神以及做法是车企对市场的贪婪，但却又同时彰显出车企对年轻消费群体的那份特别的关照。”

伴随着我国互联网的建设与发展而成长起来的当下这批年轻消费群体无一例外地将自己的精神世界安置于互联网。而联网具有将那些看不见摸不着的“精神”物化而成的无数条可见信息“无差别”扩撒的神奇能力。

信息只不过是在自顾自地指数级增张，但是对于这批年轻消费群体而言，信息爆炸了，能获取的信息都化成碎片了。

出于生命体的生存本能，这批年轻消费群体随不约而同但却是极其迅速地演化出了一种极其高效地信息处理方式，方式极为简单：

好奇-围观-接受。

一款新车对于这些年轻消费群体而言首先，是第一眼看上去的样子，进而是那些轻松可以查到的各项参数。

至于这款车的本质——这款车所能提供的驾乘感受，这种需要时间实践以及用力思考并且还不能随时想获得就真的能获得到的复杂信息未免过于“麻烦”。

年轻消费群体迫于“嫌麻烦”，会更加倾向于直接采纳那些可以轻易获得的、认可度高的观点，并且仅就作为参考而言，对与错或是与非，始作俑者都不是“自己”，因为“自己”只不过是参与围观的一个微不足道的小份子，何错之有。

我们姑且可以把Sportback一词草率的理解为运动掀背。

Sportback通过看起来更加倾斜的Ｄ柱，获得更加前并且更加低矮的视觉重心，以及更加紧致的车尾。

（Sportback独有的“小鸭尾”）

而这也是奥迪Q3 Sportback 与现款奥迪Q3最本质的区别。

相同的奥迪虚拟座舱设计极具科技感，10.1英寸带触觉反馈的智能中控大屏无缝融合进仪表板中央的高亮黑色镜面装饰版，还有12.3英寸的高清全液晶仪表。

根据日前发布的奥迪Q3 Sportback 官方图片，我们还能够得知现款奥迪Q3外部的银色装饰件以及前唇、后唇、侧裙和轮眉与车身同色的部分都被替换成了亮黑色。

所以奥迪Q3 Sportback 的车身看上去更“扁”，并且相较于看上去已经非常凌厉非常运动现款奥迪Q3，奥迪Q3 Sportback 在能给人带来凌厉和运动的观感方面尤甚。

尽管二者拥有几乎相同的车身尺寸，没错，国内在售的国产奥迪Q3是原版原汁原味的引进。

仔细观察，奥迪Q3 Sportback 的车顶弧度至少一直到后排乘客头部的位置都没有明显的降低，“看上去的低”只不过是受到了被刻意塑造出的窗线弧度影响。

因此，除了行李厢上部， 奥迪Q3 Sportback 的实际空间表现也应该与现款奥迪Q3相当接近。

在我此前对国产奥迪Q3进行评测的时候，后排座椅出色的舒适性令我非常意外。

因为除了后排座椅中间的位置，车上其余四个位置的坐垫均为加长设计，再配合优秀的人机工程，能为我提供非常充分的承托。

在评价国内原版引进的现款奥迪Q3的时候，我曾经发表过这样的高谈阔论：

“这是一款漂亮到连奥迪自己都觉得是360°无死角的车，并且来自中方的代表也非常的认同。”

我必须承认，那是因为我当时并没有遇到奥迪Q3 Sportback 。

根据此前的测试，国产奥迪Q3拥有出色的加速和制动成绩，并且在紧急变线和快速过弯时的车身侧倾程度也远远小于一些拥有同等舒适度悬挂系统的车型。

但唯一能让我感到遗憾的仍旧是偏重舒适性的悬挂调较，这确实会多多少少影响我再极限驾驶状态下驾驶体验——我应该是不会开国产奥迪Q3去跑山的。

那么，对于定位更加运动化奥迪Q3 Sportback ，我是不是能对未来国内版车型的悬挂设定方案保留着期待呢？

总之，我先口头预定一辆。