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如今的纯电动车，与消费者之间的关系已经融和了不少。 没有了以往势要革传统燃油汽车的命的剑拔弩张，多了些与消费者共成长的意味。 从以往对纯电动车的不解、拒绝，到现在利用以纯电动车为基础的共享汽车与网约车出行，似乎如今才是纯电动车开始发力的最好时机。 华人运通也许如此认为，所以才会在7月的最后一天发布全新品牌高合HiPhi以及亮相“量产定型车”HiPhi 1。

新品牌的横空出世，光有理念和想法来传递所谓的主张、愿景是远远不够的。 还记得，前几年的“PPT造车潮”吗？ 一众只讲故事与情怀，却迟迟未见量产车的品牌早已不见踪影，而能留下的几个，也是最近这一年多的时间才实现交付的小规模。 高合HiPhi将品牌与“量产定型车”同步亮相，可以说是打破市场忧虑的最好证明。

从“新”一字出发，既容易也不容易。 容易的如某些品牌以新颖的设计、夸张的科技配置来吸引眼球，插入一些所谓Queen Seat的配置包装一下，就能将品牌向高科技、智能化、未来化的方向靠拢。

对智能汽车的理解，华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊有着自己不一样的见解。 在他看来，真正的智能汽车应该符合三个特点，“城市的节点连接世界、开放的平台创造场景、持续学习成为高阶智慧”。 这三点，被人们称为“三智战略”，看似难懂实则是规模宏大且目光长远的计划，将车、路、城看似独立的部分通过智能与网络联系在一起，这就是华人运通选择走的不容易之路。

路，主要说的是华人运通此前布局的“智路”项目。 以5G+V2X车路协同技术，与智能道路无缝衔接，集“路端感知、云端调度、车端控制”于一身。 是全球首次将场景放入交通更为复杂多变的城市道路，覆盖高架路、匝道、高架下辅路、十字路口等十几种最复杂的路况。

城，据华人运通副总裁、创始合伙人李谦在去年战略发布会的介绍，便是城市数据平台CDA（City Data Architecture）。 受邀参与部分城市的规划、积极参与国家自动驾驶统一标准，让华人运通所站在的高度要比其它造车新势力来得更高。

既然路、城并未能立刻体会得到，那么车就成为最受关注的焦点所在。 从面到点的逆向思维去看，便能体会到量产定型车高合HiPhi 1的就是为实现“车-路-城”概念而生。 全新的概念之下，不应该将产品拘泥于传统的思维之中，开创新品类是个不错的选择。

华人运通将高合HiPhi 1定位为“纯电超跑SUV”，以超跑的流线造型为新车设计，除了吸引眼球，更在于超跑的设计是严格遵循飞行器的空气动力学，原则是气流平顺、涡流远离。 智能格栅、隔离气流层、侧风稳定翼等细节，都在为续航和NVH做出努力。 当然，车门无把手的设计也是基于此。

无车门把手的NT门系统，将传统的车门分为6扇可开启电动门，将对开的前后车门和顶门独立控制，在不同使用场景下衍生出不同的上下车方式。 当顶门和侧门开启之时，不再需要低头弯腰便可直立地上、下车成为现实。

高合HiPhi 1将智能照明与高清投影相结合，独创大灯的新品类---可编程智能交互投影大灯。 作为高清信息交互的显示载体，智能交互大灯能适合全路况及不同亮度的环境，实现像素级控制及用户自定义，并可与自动驾驶协同，强化驾驶辅助功能。

车厢内的9屏联动的交互设计，将19.9寸副驾大屏、16.9寸中控屏、14.6寸仪表屏依照太空舱理念进行交互规划，分为信息中心、驾控中心、娱乐/领航中心3大区域。 与方向盘上的智能触控板取代传统的按键，标配的流媒体后视镜可以提供更宽更清晰的视野，位于中控台左右的7寸电子外后视镜显示屏，完美取代传统外后视镜。

关于性能，前后200千瓦电机，让高合HiPhi 1百公里加速可以做到3.9秒，续航里程可达600公里以上； 同时，高强度钢铝车身、智能空气悬架、四活塞制动卡钳、后轮随速转向与高效能量回馈节能系统等技术。

从产品的角度来说，2021年才能上市交付的高合HiPhi 1，放在造车新势力当中来看已经属于后来者。 小鹏、蔚来、威马等“先行者”还能捉住最后的政策红利并已经实现了交付，2020年新能源车补贴将正式结束，资本的热度也在减退，对华人运通来说，在未来如何获得研发、量产、调试等部分的资金继续走下去，将是摆在面前的难关之一。 有量产定型车的亮相，对华人运通的信心也会更足一些，能不能改变人类出行，或许时间会给予我们答案。