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汽车行业的精彩在于，每一分钟都能出现所谓的“奇迹”，成功和失败没有界限，只有你愿不愿意。如果没有过往如同电影般精彩的汽车圈经历，如今华人运通创始人丁磊也不会在新品牌发布会上多次哽咽激动。如人饮水冷暖自知，道路有多艰辛，不如谁人说。

造车之梦有多难

华人运通这四个字，远没有丁磊出名。这个丁磊并不是26岁成立网易，用3年时间带领网易在纳斯达克挂牌上市的他，而是前上海通用总经理、张江集团总经理、浦东新区副区长，以及乐视汽车副总裁，纵横政商两界的丁磊。

这位在传统汽车圈“混迹”多年的丁磊，多年后又开始了自己的汽车造梦计划，被世人所知的应该就是与贾跃亭共同创始乐视汽车。

2015年6月，丁磊辞官回归，华宴开始的地方便是乐视汽车，不得不说，对于当时有着23年汽车人经验的丁磊，拥有着全汽车行业最顶尖最前沿的汽车专业和技术储备，贾跃亭无疑捡了一个大便宜。

就此，丁磊作为乐视超级汽车联合创始人、乐视超级汽车全球副董事长等一系列职务，负责乐视汽车的全球战略实施，直到2017年3月20日消息，丁磊通过微博宣布离职，不再担任乐视汽车全球副董事长等职务，但应邀担任乐视生态研究院战略顾问。随后，乐视超级汽车官方微博转载了丁磊的声明，并官方宣布现乐视汽车总裁兼COO张海亮出任乐视超级汽车全球CEO，华宴终散场。

贾跃亭出走美国，乐视汽车易主，法拉第计划停滞，这一切成为了汽车圈里组华而不实的泡沫，很显然，对于一位有抱负的汽车人而言，是种打击。

全新汽车生态系统

2018年10月华人运通在上海举行企业战略发布会，丁磊以创始人、董事长兼CEO的身份出现在会场，这一次，他站在舞台的中心，告诉在场的来宾，“华人运通作为一家新兴的企业，它不仅仅是一个中国公司，而是一个面向未来、专注可持续发展的全球公司，将通过自身的努力，来改变、推进人类社会的进步。”

华人运通，要做的是一种汽车生态系统。他们会将新能源、人工智能、5G网络的发展和技术突破推动整个汽车行业的发展。面对产业变革的机遇，单车维度的简单提升无法匹配整体社会发展的速度和需求，人类出行的未来需要系统性解决方案。

新品类并不意味着将再多一辆传统意义的车，而是要将“车、路、城”同步考量，让真正的智能汽车实现落地。这和曾经乐视汽车所推崇的汽车生态极为相似，而丁磊也曾说过，“我认同贾跃亭的眼界和胆识，也欣赏乐视为实现其开放的汽车生态战略所进行的一系列的创新和努力。”

不得不承认，在国内的造车新势力，华人运通是另类的。

高合 是否过分美丽

2019年7月31日，华人运通举办了旗下乘用车品牌发布会，起中文名“高合”，英文名HiPhi（谐音Have Five，击掌鼓励之意），新车定位于纯电超跑SUV，采用6座布局，并配备6个电动车门、车内配9块屏幕，以及可以照射出文字的智能LED车灯，续航600公里以上。不过从车身长520mm，宽200mm来看，这款“腰线以上是跑车流线型，腰线以下是SUV高底盘”的纯电车型更有SUV和MPV跨界的味道。

根据官方的说法，高合HiPhi率先全方位提升车、路、城的连接能力，全车部署超过500个传感器，首次标配5G+V2X通信网络，实现车与车、车与基础设施、车与网络、车与人高速互联互通。新车基于华人运通H.U.A的开发设计理念，属于科幻和未来感相结合车型。

作为造车新势力的一员，外观内饰设计总是消费者们最在意的部分。高合HiPhi采用了全封闭的设计，前脸大灯和封闭式进气格栅以细长设计呈现，犀利且别致，在这个设计中，带有可编程的智能交互数字投影大灯技术，可投影文字、斑马线等各种丰富的信息，实现像素级控制及用户自定义，可以与自动驾驶协同强化驾驶辅助功能。

凌厉的车身切割线条，将高合HiPhi打造成了一位未来战士，新车采用人脸识别技术，识别后车门可以对向打开，还可以类似欧翼式打开，官方称这种开门方式为NT Door。这种“四面八方”都能开启的设计，官方说明，可以让用户安全出入车厢，避免弯腰、低头、撞头。根据不同的开门方式，被定义为观光模式、送别模式、总裁校悦模式、下雨收伞模式等等，车门上带有传感器，可自动识别环境看开门的方式是否适合，但不知为何，却在高合HiPhi车型上看见了F911的影子。

华人运通作为一家倡导汽车生态系统的新势力，汽车生态被放在了主要位置，他们需要打造一个智能汽车新品类，区别于目前的造车新势力。华人运通的野心很大，从一开始，他们就将智慧出行，车、路、城的布局和延伸完整的规划出来。

路，叫“智捷交通”，就是具备支撑自动驾驶信息的路，目前华人运通启动了江苏盐城“智路”项目。该项目被定义为“全球首个传感融合计算协同开放道路试验项目”，采用了HOA超体智能架构打造，主要面向车辆、道路和城市的智能需求，将布置多维传感器。

在上海临港智慧未来园区，华人运通与园区合作打造全国首个“车-路-城”异构数据AI重构智能园区示范项目。

所以高合HiPhi的发布，量产只是华人运通智慧未来事业中的一个小部分。根据此前的计划，2019年12月，华人运通首款量产工程车下线，2020年底，首款车型正式量产，而帮助华人运通实现量产的正是同样在盐城的东风悦达起亚，今年6月位于江苏盐城的东风悦达起亚第一工厂停产，成为华人运通的代工厂，这也是国内首家合资车企参与造车新势力的代工。而江苏悦达集团同时也是东风悦达起亚和华人运通的股东。在这里，《锂智出行》先不去唏嘘东风悦达起亚的衰败，但作为给华人运通的代工，东风悦达起亚第一工厂拥有着完整生产体系和工人的运作基础，华人运通应该无需担心，车型生产问题。

一旦成功下线，大尺寸、高定位的高合HiPhi，自然不会走目前造车新势力的经销方式，去和它们分一杯羹。有媒体估算，从高合HiPhi的配置和主打的概念上看，高合HiPhi的售价将会50万上下，走高端用车路线，如果估算正确，高合HiPhi又将刷新国内造型新势力售价新高。

无疑，在华人运通公布其高合HiPhi品牌开始，造车新势力前进的脚步又向前迈了一步， “电动化”、“网联化”、“智能化”、“共享化”，这些曾经离我们生活如此遥远的名词，如今也随处可见，华人运通的出行，至少让我们感受到了这份愿景可以一路走下去，至于多远，至于多久，一切未知，但当下的突破和创意，难能可贵。

文 /Ada