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自从全新宝马3系上市之后，20几万买“白菜价”宝马的日子似乎一去不复返。手里握着20几万的购车预算，相信有不少人都不甘心入手一台高配的雅阁、迈腾等主流B级车。而尴尬的是，这样的预算也只够买BBA等主流豪华品牌的入门B级车型。

你担心的问题其实很多厂家早已想到，通过提升车身尺寸、车内配置与产品定位等，以达到自身产品力略胜同级对手的效果，也就在B级车与C级车中间衍生出了所谓的B+级车型。

例如大家熟知的别克君越、定位高于雪铁龙C5的雪铁龙C6、日产西玛、丰田亚洲龙以及福特金牛座等，均属于B+级轿车车型。

那么B+中的“+”是指加什么？又怎么加呢？今天大师就来和大家聊聊几款“B级以上，C级未满”的B+级轿车车型。

带头大哥：

别克君越

提起B+级轿车的代表作，非别克君越莫属。自2006年国产上市后，这种独特定位的B+级的轿车风开始由君越流行开来。凭借着强大的气场、优秀的NVH性能与豪华的内饰，让君越在当时的市场中风头一时无两，鲜有对手。

上汽通用对国内市场各个级别用户的把握，可谓是驾轻就熟，君越在十三年里的三次大换代就能感受到上汽通用“统治”B+级别市场的野心。

今年三月份，君越又迎来了这一代的中期改款。前脸换装了最新的家族设计，L型的日行灯和飞翼式格栅尺寸都进行了升级，视觉效果相比老款要运动时尚得多，搭配5米多的修长车身，大气依旧。主打商务范儿的君越，似乎透露出一股年轻的荷尔蒙气息。

别克对车厢氛围的营造向来是其拿手好戏，作为别克在中国市场投放的旗舰轿车，君越在内饰方面自然是诚意满满。家族化环抱式设计富有层次感，双缝线设计也是区别于B级的标准配备，真皮座椅搭配麂皮材质，触感细腻。前排座椅更是毫不吝啬地集成了加热、通风、按摩、记忆功能，是B+级别中“+”的明显体现。

君越车身尺寸为长5026mm、宽1866mm、高1462mm，轴距达到2905mm，绝对是位“大块头”选手。至于车内的NVH表现，别克在这方面一直具有发言权，君越的底盘厚实而沉稳，车厢静谧性也十分出色。

改款后的君越也用上了通用第八代Ecotec系列2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱组成的动力组合，拥有177kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，综合工况百公里油耗更是低至6.9L/100km，并且达到了“国六b”的排放标准。

随着更高阶的君越Avenir版的推出，也让别克君越在B+级市场的布局进一步强化稳固。

后来者居上：

丰田亚洲龙

同样是在今年三月份，作为丰田品牌TNGA架构的全球新旗舰轿车，亚洲龙也迎来了国产化的落地和上市。这个诞生之初就是丰田专门为美国市场打造的车型，其实已经历经过五次换代，到今天也已走过二十多年的历史。

第一代亚洲龙

作为一汽丰田今年在轿车市场投放的重磅车型，20.88万元的起售价配合近似C级的车身尺寸，让亚洲龙赚足了眼球。自第八代凯美瑞上市以来，丰田轿车的整体设计已经完全趋向雷克萨斯的夸张犀利风，大尺寸的中网视觉冲击力极强，而亚洲龙更是将这一点做到了极致，整体视觉效果霸气而凌厉。

亚洲龙的内饰则更偏保守但不失科技感，中控台依旧采用日系厂商一贯的沉稳作风。相比于触控屏，实体按键更能方便驾驶者在驾驶中的盲操作。这块屏幕还集成了导航、语音控制等功能，并支持Apple CarPlay等手机映射系统，实用性非常好。

与凯美瑞偏向于驾驶位的设计风格不同，亚洲龙的对称式中控设计显得很规整。软性材质和实木材料在驾驶室里得到了大范围的使用，身体经常接触的部位也采用了皮革包裹，可以说，亚洲龙在内饰的舒适性营造方面算是个中高手。

压纹和双缝线的内饰板、“零疲劳”感的前排座椅、“中国式”宽敞后排、氛围灯、14个JBL音响、后排多功能中央扶手、全系标配TSS（TOYOTA Safety Sense）主动安全系统等，都是亚洲龙想要搅动国内B+级市场的利器。

2870mm的轴距、接近5米的车长、跟ES更近的血缘关系，以及在北美市场确立的更高定位，这些亦是亚洲龙身上“+”的重要体验。随着皇冠的停产，丰田是把B+级轿车市场的宝，全部压在了亚洲龙身上。

苦苦挣扎：

B+级众选手

丰田亚洲龙一经上市便得到了市场的肯定，目前月均销量6000+的数据在B+级市场中也是独占鳌头。但是几家欢喜几家愁，它的几位同级对手日子就没这么好过了。

作为福特旗舰车型的金牛座，已经上市三年了。虽然海外版有着7代历史，其国产版却在今年上半年一共只交出了1333台的惨淡数据。金牛座有着4996mm的车身及2949mm的轴距，可以说是很B+级了。而且23.48万-29.98万元的厂家指导价，也不算离谱，可惜金牛座就是“叫好不叫座“。

这个级别的车型设计成熟稳重的确没毛病，但看完君越、亚洲龙之后就会发现，金牛座真的是过于稳重了。“马丁脸”放在蒙迪欧、福克斯上叫运动，可用在金牛座上就显得有些“力不从心“了。内饰风格则更加稳重，四幅式方向盘、旋钮换挡，并不会让人有丝毫的驾驶欲望，不过较大面积的真皮包裹倒是能凸显豪华感。

据悉，金牛座即将迎来改款。中期改款车型将提供两种不同风格的外观套件，同时还首次推出Vignale豪华版车型。从官方给出的图片中可以看到，其外形调整幅度还算比较大。

前格栅的设计不再呆板，内部也采用了横向镀铬饰条装饰。两侧不规则造型的新样式头灯组内部加入LED灯带，看上去精致了不少。看似贯通样式的前保险杠辅以镀铬修饰，拉宽车头的视觉效果。车尾方面的改进集中在尾灯组部分，车灯面积得到瘦身，由镀铬条贯穿两侧车灯，看上去干练有加。

改款金牛座的车身尺寸有小幅增加，长宽高分别为5018/1884/1506mm，轴距保持不变仍为2949mm。总体而言，改款后的金牛座更加年轻时尚，一改从前的“刻板大叔“模样。

据悉新款金牛座将取消1.5T动力系统，只保留一款2.0T涡轮增压发动机，最大功率182kW，传动部分则应该还是匹配现有的6AT。当君越都用上了9AT，亚洲龙都用上了8AT，金牛座的这套动力系统就稍显过时了。

虽然看着变化没那么大，但总算是显得更年轻了一些。面对20.88万元起售的亚洲龙，金牛座改款以后价格大跳水的可能性不是没有，但是十分渺茫。新款金牛座在这样一个关键的节点上，想要通过改款来提升销量，形势并不乐观。

至于半年销量不超过4位数的雪铁龙C6，把借助“旗舰轿车”之力，提升自身品牌“形象”这件事看得过于简单了。而日产西玛月销3台的数据，仅仅是亚洲龙的二百分之一，截至发稿时，日产西玛的官方网站甚至都已无法打开。

写在最后

打造一款旗舰轿车也好，凭借差异化竞争开辟新市场也罢，非豪华品牌B+级车型的问市，也许是各大车企为提升品牌高度，扩大自身市场份额的尝试。但就目前来看，达到厂家销量预期的车型寥寥。

B级车市场从不缺乏雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾等老牌劲旅，而定位于B+级的君越、亚洲龙、金牛座对于喜欢大车的国人来讲，其超5米的车身肯定是比B级车有面子的。不过当前的B级车市场迎来了新的购车群体——90后。

原本的“商务”定位被更多元化的用车需求覆盖，越来越多的90后年轻消费群体开始为家庭而选购B级车，这就打乱了曾经泾渭分明的车型级别。传统B级车一味地加大、加配置并不是这些购车群体的真正所需。高不成低不就的定位，注定了B+这个级别的“冰与火之歌”。