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近日一段保时捷女司机掌掴男司机反被打飞帽子的视频在网上流传。据了解，这名开保时捷的女士在路口违规掉头的时候与一名正常行驶的男司机发生争执，女司机称男车主的奇瑞汽车是“叫花子车”，随后冲突升级，女车主给了男车主耳光，男车主也立即还以颜色。后来双方已就纠纷达成调解协议。

不过就保时捷女车主的一些不正当行为，让网友看不下去，网上也爆出多段女车主与他人冲突的视频，视频中她自称“爱飙车、经常闯红灯、扣分随意销”。回顾此次整起事件，保时捷女车主叫嚣奇瑞男车主的一句话“你开的是叫花子车”，更是让人气愤不已， 奇瑞怎么变成了“叫花车”？

追溯到中国汽车行业发展源头，一片空白的中国汽车制造业，没有技术，没有人才，想要发展自己本土的汽车业更多的是要靠合资来积累、沉淀。中国工业和信息化部部长苗圩曾任东风汽车总经理，在东风汽车最困难的时候让其走上了合资的道路，2002年成立了东风悦达起亚公司，2003年7月引进日产成立东风日产公司，随后又与PSA集团共同成立东风标志-雪铁龙公司，东风雷诺合资项目也在进行中。面对如此大的动作，质疑与批评也随之而来，业内认为合资拿走了东风最精华的资产，而自己沦为了外国企业的打工者，与众多企业合资后，东风除了载重卡车已经没有了自主汽车品牌。

对此，苗圩曾经向媒体作过形象的比喻：“一个人要吃十个馒头才能饱，自主品牌就是第十个馒头，而合资就是前九个；没有前九个，第十个无从谈起。”当年的合资车为中国汽车发展带来了技术，家用车在中国这片热土上实现了从“0”到“1”的突破。诚然真正让汽车走进千家万户，依然需要自主品牌站出来，因为以当年合资车的价格，20万的桑塔纳可能连万元户可能都难以承受。

“叫花车”圆国人汽车梦

让汽车不在是高高在上，遥不可及的首先就是奇瑞品牌。1997年，奇瑞从芜湖长江之畔几间“小草房”起步，拥有共同梦想的一群年轻人开始了艰辛的创业历程。作为核心创始人之一，尹同跃带领创始团队，在这片荒滩上把奇瑞汽车建了起来，造出了具有自主核心技术的民族品牌汽车，打破了“中国不具备自主研发轿车能力”的断言，让原本属于高端消费品的轿车“飞入寻常百姓家”，打破了消费者唯20万桑塔纳无车可选的尴尬。

2001年上市的奇瑞风云成为奇瑞的开国功臣，2003年上市的奇瑞QQ更是以皮实耐操和低廉的价格风靡全国，让很多普通消费者圆了人生第一台车的梦想。奇瑞从此一炮打响，迅速创造了我国自主品牌汽车新的奇迹。奇瑞汽车的年销量从2002年的5万辆增长至2010年的68.2万辆，并于2007年成功坐上自主品牌头把交椅，一度超过众多主流合资品牌，排名乘用车前四，堪称风光无限。

冲击高端引领自主品牌向上走

经过几年的高速发展，我国慢慢进入第三汽车消费时代，消费的升级致使更多的消费者转向合资车型，而此时自主品牌百花争鸣，但受限于核心技术的束缚，不少自主品牌的产品在品质和体验方面不尽人意，自主品牌因此被贴上了低端的产品标签。自主品牌需要摆脱廉价不可靠的产品标签，推出品质更好的车型满足消费者的需求，提升整个品牌的价值。奇瑞率先意识到这了一点，在站稳自主品牌冠军交椅之后，开始品牌向上的高端化考虑。

然而奇瑞品牌向上发展的道路并不通顺，2009年奇瑞推出了瑞麒、威麟和开瑞三个子品牌，其中“瑞麒、威麟”定位为高端品牌，希望以此摆脱低端、廉价的品牌形象。不过由于各品牌之间定位不清，产品线复杂加上车本身品质并没有太大的提升，瑞麟、威麟高端品牌宣告失败，同时也代表着奇瑞首次冲击高端化的失败。2011年，奇瑞开始第二次冲击品牌高端化，与外资成立的观致品牌自成立以来就一直未盈利过，凯翼是原奇瑞旗云项目组人马于2013年底创立的互联网汽车品牌，最后也因定位模糊而渐渐失声，最后奇瑞无奈用“断臂”的方式来解脱自己。

在凯翼卖给五粮液之后，为了补缺凯翼的损失，捷途诞生了，没想到一经发布，捷途的销量就强势上涨，在2018年卖出4万辆，2019年3月旗下X70破万的销量，对奇瑞来说颇为难得。此番捷途的成功，在外观、内饰和智能化配置以及车身尺寸方面，满足当下消费者的痛点需求，价格上也很厚道，这样的性价比造就了捷途的热销。

奇瑞的品牌高端化道路一波三折，但WEY与领克的崛起，让自主品牌尝到了高端化的甜头。正在回暖的奇瑞，开始了第三次品牌高端化之路，有一而再，没有再而三，如今的奇瑞在吸取了之前失败的教训之后谨慎的推出了星途，如今奇瑞已经开始在星途的独立门店进行展示，令人惊喜的是，来看车的人络绎不绝。上市至今，关注度一直居高不下。

第一个吃螃蟹的人总是会付出比别人更多的努力，前几次奇瑞高端化的尝试虽然没有成功，但为星途的到来提供了宝贵的经验，而且让外界看到奇瑞这些年为了中国汽车行业发展做出的努力，在奇瑞的引领下，出现了更多的自主品牌在为了提升中国汽车形象而努力。

“叫花车”用核心技术回击质疑

想要成为业界龙头，除了拥有良好的品牌形象，打铁还需自身硬，华为在通讯领域的核心技术优势才没有在关键时刻被别人卡脖子。中国汽车行业发展从以前的“制造”正慢慢向“创造”转变，虽然整体在核心技术方面还存在不足，但有些自主品牌已经掌握了核心三大件技术，并且在新能源领域拥有弯道超车的能力。

奇瑞一直坚持自主研发，“技术奇瑞”的品牌标签已经被消费者所熟知，而在核心技术层面的优势甚至领先一些合资品牌。目前奇瑞已经形成了从整车，发动机，变速箱到关键零部件和关键材料的自主研发能力，从设计到开发试制及试验也有完整的研发经验。现在的奇瑞正慢慢的从迷茫中走出来，自主研发的CVT变速箱以及第三代发动机也可比肩合资品牌。除了三大件，奇瑞在互联网领域也有较大成果，自主研发的智能网联车已投入实际场景应用，并预计在不远的时候就可以实现Level 3有条件自动驾驶。

写在最后：

中国汽车行业起步时间远远落后于欧美国家，合资生产的方式的确开启了中国消费者的汽车生活，但真正让汽车走进千家万户，却还是自主品牌。面对与国外汽车品牌的差距，中国一代代汽车人不断努力，砥砺前行，出现了拥有诸如像奇瑞这样的自主品牌。如今自主品牌技术越来越成熟，产品品质越来越高，打造了例如奇瑞瑞虎8、艾瑞泽GX等在多个层面强于同价位合资品牌的车型，为消费者带来更高品质的用车生活的同时，助力品牌向上发展，推出整个中国汽车工业的进步。

所以，奇瑞并不是三手保时捷口中的“叫花子车”，而是中国自主品牌的骄傲。