凤凰网汽车

汽势 Auto-First|孙金凤

“光束汽车项目进展顺利，项目团队取得了众多成果，双方股东充满信心。”8月6日，长城汽车股份有限公司副总裁傅小康在社交媒体上，针对外媒报道的长城宝马合资项目光束可能流产的报道时回应称。

而合资另一方宝马中国相关人士8月6日在回应媒体时则表示：“不对传言发表评论……”

双方或否认或不予置评的态度，让长城宝马合资项目光束可能流产的传闻随之终止。汽势Auto-First通过梳理外媒报道及光束项目的来龙去脉发现，大概可以从以下五个方面分析光束流产纯属谣传。

首先看一下德国媒体的首发报道。据《南德意志报》报道，宝马和长城的合资项目面临停摆的危险，在近期的谈判中，双方在一些基本问题的谈判上陷入了僵局，合资项目极有可能面临失败的危险。

该媒体报道称，知情人士表示宝马和长城的合作谈判进展并不顺利，双方就最基本的问题都无法达成一致。多位知情人士表示合作有可能完全中断、失败。种种迹象也显示了宝马和长城合作情况严峻。多名宝马高级工程师本应前往中国进行组装工作，但这一计划被终止。

分析原因时该媒体报道称，造成合作停滞不前的原因众多。一个原因是宝马正在重新考评集团的发展政策，审核是否需要在中国和亚洲再建一厂。其次，中国和德国之间的文化差异也是影响宝马和长城合作的一大障碍。另外，宝马和长城无法就协议研发的电动车平台达成一致，宝马方面希望电动车平台要保证宝马质量，符合宝马汽车的所有质量标准。而长城方面则更看重造价低廉的SUV平台。因此，两方在合作细节上的谈判已经胶着多月。

不过该媒体也表示：宝马方面坚决否认，表示合作进展顺利：“项目团队在各个领域取得了长足的进展。双方的合作将继续”。

汽势Auto-First分析认为，长城宝马双方应该确实在光束定位及发展上存在分歧，但对于任何一个战略合资项目来看，这些分歧都是正常的，但绝不至于到流产的地步。

首先，长城宝马合资项目是中德两国合作新项目，2018年7月10日双方签署合资经营合同，也是在中德两国总理的见证下进行的，成为中德合作的又一生动案例。而从目前两国的政治经济友好关系看，长城宝马的合资有着稳固的基础，除非双方出现严重分歧，否则项目流产的可能性几乎为零。而在汽势Auto-First看来，如果双方存在严重分歧，光束项目就不会存在，因为在2018年签署合资协议之前，双方已经开展了长达两年的秘密接触。

其次，在全球尤其是中国大力发展电动汽车的行业大背景下，无论是长城还是宝马，纯电动汽车项目对于应对越来越严格的环保和中国“双积分”政策都是非常迫切的。而对于宝马而言，近几年来保持稳健增长的长城汽车可以说是其在华最理想的合作伙伴。

第三，有媒体分析认为，由于宝马预计2019年将出现利润下滑加之高层变动，可能对光束项目带来影响。从今年上半年的情况看，宝马全球利润的确出现了大幅下滑。官方数据显示，宝马集团今年上半年的税前利润与去年相比下滑53.1%。此外，今年7月，宝马集团现任CEO哈拉尔德·克鲁格（Harald Krueger）不再续任，55岁的生产主管齐普策（Oliver Zipse）将成为继任并于8月16日上任。有报道称，宝马即将进行的管理层变动也可能会对宝马和长城的合作起到一定作用。

但不可否认的是，中国依然是宝马集团全球销量增长至关重要的市场。对于光束这样的既定战略投资项目，应该不会因为一时的利润下滑就直接取消，况且这个项目目前已经投入了大量的资金，而光束张家港基地也已经启动建设，此时终止对双方没有任何好处。而对于新任CEO而言，中国市场的重要性毋庸置疑，只有加大中国市场的投资才能取得更好的销量和利润增长。

第四，德媒认为，长城宝马双方企业文化存在差异，所以沟通合作中存在摩擦。不可否认的是，作为不同国家的车企，长城和宝马之间确实存在着文化差异，但同时要注意的是，宝马在华已深耕超过15年，对中国文化已有较为深入的了解。而如以文化差异作为双方合作陷入僵局的一个原因，很难有足够的说服力。而从长城的角度看，其近两年来“敞开大门”大规模招兵买马初步形成四大品牌齐头并进的发展势头，已经具备足够开放的态度。

第五，尽管最近光束项目进展很少在媒体上曝光，但在光束项目所在地张家港市的政府网站上，每隔一两个月就能看到光束汽车的项目进展。此项目已经经历了从项目名称已核准，到土地预审，到新能源整车生产资质申请，再到厂房基建所需各项流程调研工作已完成，两栋研发大楼已封顶的阶段。可以看出，双方的合作确实如长城官方所说的那样正在有条不紊的进行中。这也是光束项目可能流产的最好反驳。

综上所述，汽势Auto-First认为，宝马长城双方很有可能在光束项目的具体探讨方面出现了分歧，但这在任何一项合作中都属正常，并不意味着双方的合作就会走向破裂。相信双方始于2016年、历经两年谈判并在中德两国领导人见证下才促成的合作，终会消除分歧，达成共识，并实现在中国真正的落地。