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既然马自达不愿意对市场妥协，那消费者似乎也不愿意对马自达妥协。

近日，马自达发布了上一季度的财报（4-6月），其中公司总营业利润70亿日元，与去年同期327.45亿日元的利润相比，暴跌79%，这是近7年间马自达业绩最差的一次。

具体到销量，全球范围内仅有35.43万台，同比下降12%，美国是马自达原本销量最大的市场，也仅仅卖了6.8万台，而中国只有5.4万台，同比下降指数15%与21%。

马自达在美国一直以进口方式销售，销量下滑或许是受制于关税的提高。但是在中国市场的销量下降，则不得不说是由于马自达的固执。不愿意对国内消费者妥协，越来越多的消费者也终于慢慢将其抛弃。

其实固执的标签似乎一直跟随着马自达，但在很多人看来，这个固执并非完全是贬义。魂动的设计理念，创驰蓝天技术体系，以及人马合一的操控性，这是马自达始终不变的造车哲学，在涡轮大行其道的当下，继续研发自然吸气发动机以达到最佳动力性以及经济性，这也是它的态度。

不过在这些光环并不能掩盖马自达同样是因为固执所导致的诸多短板。

去年马自达董事长曾高调表示，中国汽车市场增速放缓，其他品牌纷纷降价促销，但马自达不会参与价格战。不愿意拉低产品的价值，我们可以理解。但是后来高于同级对手售价上市的CX-8，完全落得了个惨败的局面。价格高，还不愿意降价，月销三位数是市场对它的回报。

再对比马自达去年与今年4-6月在国内的销量，发现阿特兹基本维稳，而CX-4､CX-5都出现了不同程度的下降，不过下滑最厉害的还是马自达3昂克赛拉车型，去年4-6月昂克赛拉销量可以达到近2.9万台，而今年同期仅剩1.77万台，这1万多台的差距，是现在长安马自达所有车型需要努力一个月甚至两个月才能达到的数字。

马自达3昂克赛拉正处于产品新老接替的前期，新一代马3有望于下半年正式上市，所以也许有些潜在消费者暂且搁置了购买计划，选择等待全新一代产品。

另外，在11-16万的这个价格区间内，选择实在太丰富，思域、雷凌、卡罗拉、轩逸、朗逸等等，个个都是市场的主力军，有庞大的群众以及品牌基础。

昂克赛拉有什么优势能脱颖而出呢？作为一款家用车，为了追求运动，而牺牲掉了空间性，导致了空间有些偏小，特别是对于当下的中国市场，这是一直以来都被消费者所诟病，且一直没有什么改善的一点。

另外，说到底还是因为价格，马自达在终端的优惠一直非常少，价格有些偏高化，包括昂克赛拉，消费者不愿意购买也是必然的。花更少的钱，能购买到一台更全面、更舒适、配置更丰富的车型，可能是大部分消费者都会所选择的。

所以很多人都说马自达好，可实际上我们在路上见到的马自达却一年比一年少。马自达太高估自己的品牌魅力，不降价这样的口号喊得越响，未来就可能越被小众边缘化，不知道这样的结果，马自达是否曾经想到过？