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在大部分造车新势力中，它们每每离量产车型更近一步或是在交付上取得一点进展的时候，都要高调的宣布，并大肆的宣传和制造各样的话题，然而，有一个企业却与众不同，它甚至从成立公司至今的2年多力，都几乎没有一点点声音，且低调的几乎让人都不知道它在干什么，直到它首款车型正式下线，消费者才知道它的名字叫国机智骏。

第二款比亚迪元EV？

这家企业的构成很有意思，由中国机械工业集团有限公司旗下国机汽车联合集团内外部共计7家实力伙伴组建而成，前身是中国进口汽车贸易有限公司，而国机智骏GX5则是其公司旗下的首款电动SUV车型。也就是说，它有着销售层面此前积累的经验和渠道，而首款产品的诸多特征，让我们直接想到了比亚迪旗下最畅销的新能源车型-比亚迪元EV。

早在今年的上海车展上，国机智骏GX5这款车就已经亮相，但因为缺乏声量，这款车直到正式下线也没有引起消费者广泛的认知。

它的产品特性也比较明确，先是不管外观还是内饰都没有特别突出的地方，设计层面和功能层面如今来看都是中规中矩，车内采用了深棕/黑色搭配的双色主调和中控台采用偏向驾驶位的设计，但是和其他造车新势力的科技感、运动感相比，还是着比较大的差距，让人不会看上一眼就很清楚的记在心里。

在自动驾驶方面好像也差点意思，我们都知道，像造车新势力中的蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车，均在自动驾驶领域上实现了一定的进展和突破，即便是不能完全达到L2和L2.5的自动驾驶标准，但是，处于半自动的状态下依然可以给用户带来比较放心的驾驶体验。但是你在国机智骏身上，并没有找到。

可能并不意味着没有机会

通过数据我们可以看到，它的续航里程仅为338公里，这个成绩对于一般的小型车来说算是处在中上游的标准，但是对于造车新势力来说，这样的表现还是远远不够，毕竟，现在造车新势力已经把自己的续航都纷纷提高到400公里-500公里之间，当然一切也有情可原，因为它的定位和成本限制。比亚迪元EV可以作为一个例子，基本版的车型，综合续航为305公里，售价也在10万元以下区间，如果从这些角度上来看，国机智骏GX5能达到相仿的水准，未必没有市场机会。

当然，市场会很快给到答案。因为从今年开始，国内的新能源补贴政策已经开始大面积退坡，再加上造车新势力的陆续量产交付和合资品牌的快速电气化，未来新能源车型的竞争将会非常激烈，要想在细分市场上获得更大的市场，想必国机智骏GX5还是会有着相当大的难度。

写在文末

值得肯定的是，对于一家成立2年的造车企业来说，国机智骏解决了生产资质问题和生产基地，做到了很多造车新势力都无法解决的问题，同时，在很短的时间内就迎来了首款量产车型的下线，不得不说，国机智骏在造车方面还是具备一定的实力。

但，大部分的消费者在购买这类车型的时候，最看好的还是续航里程和真正的实用性，其338公里的续航实际上也不能满足用户在日常行驶中的实际需求，所以，这也国机智骏在未来要面临的问题之一。虽然，国机智骏计划将在2023年前推出16款电动汽车，同时，还规划了左右舵车型。

但最终，当这款车的价格真正出炉之时，我们才能看出它是不是值得购买，是玩概念还是针对消费者讲实惠。如果价格和续航都能与比亚迪元EV360相仿，它并非没有机会。