凤凰网汽车

如果说2009年前后，吉利发布全球鹰、英伦及帝豪；奇瑞发布瑞麒和威麟算作中国汽车品牌集体向上的第一次尝试。那么哈弗、荣威、长安等以旗舰产品向上突破，应该算作第二次尝试。那么，近两年以领克为首的独立高端品牌，无疑是中国汽车品牌高端化的最新尝试。

显然，这次的尝试相较前两次，已经获得初步成功。从2017年11月第一款车型领克01上市，到2018年10月第三款量产车型领克03上市，短短一年多时间，凭借三款车型领克就达到了年销量12万辆的高度，其中高配车型超过70％。

​

今年以来，虽然车市环境持续恶化，但领克销量环比依然在保持增长。今年上半年，领克总销量达到55877台，同比增长20.81%。在市场下行的情况下，领克品牌的独特和产品力让其成为了车市寒冬中的一把火。

不过，新品牌热销之后就归于平淡的不在少数，而如何在前期热销的基础上乘胜追击，克服当下冷清的市场压力，在众多的竞争中脱颖而出呢？领克的办法是继续提高产品性能，提高品牌影响力，并不断加强品牌战略定力。

​

近日，领克首款性能运动轿车——领克03+正式上市，共三款车型，售价区间18.58—22.88万元，首批限量发售303台。领克03+的上市，完善领克品牌产品谱系的同时，进一步强化了领克豪华高性能的品牌标签。

以性能的名义

众所周知，虽然目前性能车在中国市场仍是小众车型，但它在整个中国汽车运动文化的发展中越来越蓬勃。与此同时，随着中国消费者的年轻化和消费升级的趋势不断加深，消费者对高性能车的渴求度越来越高。

所以说性能车不管是从整个大的赛事环境，消费者的年轻化，还是对中国汽车品牌向上的发展，都提供了更多可能。领克03+虽是小众，但是以其为代表的性能车市场发展趋势会越来越好。

​

“领克品牌在起步之初，就秉持不止于车的品牌理念，性能进阶是领克系列产品打造的重要特征。性能进阶是领克产品序列当中非常重要的DNA，这是领克推出03+性能车的初衷，未来还将有更高级别性能车型。” 领克汽车销售有限公司副总经理陈思英表示，领克03+的推出，是领克为满足对性能车有热切需求的消费者的直接体现。

​

敢称性能车，自然动力得够格。领克03+搭载Drive-E系列2.0TD高性能发动机，匹配爱信8AT变速箱，最大马力254匹，峰值扭矩350牛米。配备智能四驱系统、赛道模式、弹射起步，百公里加速仅为5.9秒。值得一提的是，Drive-E 2.0TD发动机已经连续三年荣获“沃德十佳发动机”称号。

至此，领克品牌的性能家族已经成型：“销量圈地”领克03、“街道疾客”领克03+、“性能尖兵”领克03 TCR赛车和“精神图腾”领克03 Cyan概念车。

从普通量产车型到高性能车型，领克03推出不同性能的多款产品，满足消费者对车辆性能多样化追求的同时，更将引领中国性能车市场和汽车文化的发展。从某种意义上来说，领克03+已经不仅仅只是一款车，更是一种精神符号。

诚意定价竞争力十足

众所周知，在国五国六切换阶段，价格变化很快，各大车企都在搞促销，领克也有促销，但是这个促销比起其他品牌很少。比如与合资品牌车型动辄4、5万的降价促销不同，已经上市一年的领克02目前市场下调空间也就3、4千，保持价格的稳定，这无疑显示出领克自身定价的诚意。

​

据领克汽车销售有限公司总经理林杰介绍，此次领克03+在价格上会更加严格，不接受经销商批售订单，仅向经销商提供展示试驾用车，领克03+的很多用户是去经销商店看车后直接支付订金。这也就意味着，领克03+的所有订单都是真实订单。

“领克在定价的时候，一定力求精准，一定是高价值的，越早买越不会吃亏。所以领克在推出精准定价的时候，首要是让我们先买车的用户在价格上不吃亏；第二个如何打消消费者对于品质的顾虑，我们对首任车主推出三免政策，这都是基于消费者的痛点领克做出的市场的动作。”林杰表示，领克聚焦精准定价和产品价值，能够解决消费者后顾之忧。

诚如消费者所见，成立之初，领克便打造了线上领克商城、线下领克中心和领克空间，三位一体的渠道模式。在领克商城上下单，消费者可以直接在官网进行订购，有效地做到防止经销商进行多次加价的机会。

​

据悉，领克进入市场第一年的时候，就有1千多家的经销商申请，目前为止领克经销商加盟的热度不减。“我们必须要合理的布局，而不是盲目的发展。现在的领克渠道的发展，主要着力于目前领克渠道还是空白的城市，而不是大量建设领克中心，这样会有利于经销商整体利润的提升，也是对渠道伙伴负责任。”林杰表示，现阶段领克渠道的扩张更看重质量。

车市寒冬下，不打价格战，以品质取胜，对于合资品牌乃至豪华品牌而言，都极富挑战性。事实上，包括奥迪、凯迪拉克、捷豹路虎等众多豪华品牌在内，已经在实际意义上开启价格战，但领克却能保持不动摇，足见对产品的信心之足。

不断加强战略定力

今年上半年，汽车市场增速创下近20年来的新低，虽然6月份有较明显的增长，但也是受政策影响下产生的，总体来说，今年车市不容乐观。

不过，上半年领克依旧取得了不错的业绩。总销量达到55877台，同比增长20.81%。经销商运营数量达到260家，覆盖超过230个城市。无论是从销量上还是进一步深耕的经销网络上，都显示出积极的一面。

“打造品牌很难，打造中国品牌更难，打造中国高端品牌更是难上加难。这一路，于领克来说，自身定力很重要。我们很清楚自己的目标以及领克的品牌定位。在今年的市场环境下，领克仍实现了20.81%的增长，实属不易。但领克既不盲目乐观、也不消极悲观，下半年的市场肯定好于上半年，在销售方面，我充满信心。”林杰表示虽然有压力，但领克不惧挑战。

​

能够有如此底气，绝非盲目。比如，领克可以说是自主品牌中技术含金量最高的品牌之一，其与沃尔沃进行了充分的技术协同，包括CMA架构，以及未来电动车新架构，都为其奠定强有力的技术基础。

同时，作为一家成立不到三年，首款车型上市不到两年的汽车品牌，领克深谙均衡发展之道，已经上市包括SUV、轿车等品类车型，并且兼顾新能源车型。并且产品的迭代也非常具有含金量。比如2019款的领克01，车机系统进行了快速迭代升级，能更好满足消费者的需求。

而在渠道上，目前领克经销商的库存就1点多，含金量非常高。虽然领克整体规模还不大，但领克01平均售价17万以上，真正的切入到合资高端领域，收获的用户绝对是合资品牌的高端用户。对此前的中国品牌来说，是不可想象的。所以说，真正的好产品最后的致胜之道是价值致胜之道，这时候企业坚定自己的战略定义的积极作用便很好的体现出来了。

​

销量高时不浮躁，寒冬来袭不慌张。三年前，当大家还在讨论中国高端汽车品牌何时能够成功，吉利汽车跑到德国柏林高调亮相领克品牌，正式吹响中国汽车进军高端市场的号角。

三年后，其已经成为引领和带动了中国汽车品牌集体向上突破的重要力量，市场意义非凡。而今，随着领克03+的到来，领克的进击之路再次加速。

正如林杰所言：“领克品牌希望以汽车行业新物种的身份，代表中国汽车工业，以最高的水准，走向世界舞台，为全球用户提供越级的产品体验，持续改变出行。作为中国汽车品牌首台性能运动车型，领克03+迈出了中国性能车的第一步，将为那些追求极致性能的热血玩家，实现儿时性能车梦想，带来高价值的用车体验。”