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现如今，汽车已成为人们生活的一部分，经过上百年的发展与演变，很多配置出现后又被淘汰，周而复始，但唯独车门一直存在，除了设计不同之外，它的功能并没有发生实质性的变化。

不论是上车、下车，车门始终是接触汽车的首个零部件，它的存在不仅给驾驶员和乘客提供进入车内的通道，隔绝车内外的干扰，更能为驾驶员和乘客提供安全呵护。

车门的重要性不言而喻，时至今日，不论是两个门，还是四个门，最为普遍的还是外开式设计。市面上90%以上的车型都采用这种设计，此种开门方式符合普罗大众的使用习惯，结构简单操作方便。另外在行驶中发现车门没有关闭，仍可借助气流压力进行关闭。

通常这类车门最大差异就在于门把手的设计。比如，特斯拉采用隐藏式门把手，看上去更加简洁、整体。

不同的车门打开方式大家也见得比较多，剪刀门、鸥翼门相信都已经见怪不怪，而下面这些车门打开方式你都见过几个？

对开门设计

对开车门是劳斯莱斯最经典的设计之一，据说它的设计灵感来自于英国旧社会的马车，这种车门彰显了一种贵族的气质。

从视觉上看，对开式车门的张度要比普通车门要大得多，乘客在上下车的时候会变得更加优雅，所以很多大牌明星和超级富豪们都会有一辆劳斯莱斯，下车那一刻的气场立马有加成。

当然，除了遥不可及的劳斯莱斯，包括马自达RX-8、MINI Clubman、宝马i3等车型都采用过类似对开车门设计，只是在结构上有所不同，在前车门的基础上，后方又增加一个尺寸较小的车门，这种设计适用于较小的车型 ，成本较低又能为第二排乘客上下车提供方便。

对开门设计由来已久，早期汽车的车门大多也都是这种样式，因为源自于传统马车演变而来，不过这种车门缺乏一定安全性，假如车门没关紧，逆向气流容易将车门掀开，给乘客带来危险，所以出于安全考虑，这种车门设计逐渐被淘汰，只有极少数车型保留了下来，最著名的就是劳斯莱斯。

蝴蝶门

蝴蝶门也称作蝶翼门，属于超级跑车的一种车门样式。蝴蝶门的铰链安装在A柱或靠近A柱的翼子板上，车门通过铰链朝前上方开启，斜向扬起的车门就如同蝴蝶展开的翅膀，因此得名“蝴蝶门”。

蝴蝶门类似剪刀门的一种，没想到它属于可以独立存在的一个种类，算是优化的剪刀门吧！蝴蝶门由阿尔法罗密欧创造，开启的方式如剪刀门一般拉风，但它的开度要比剪刀门更大，车门打开后，车门的形状就像蝴蝶的翅膀。

但蝴蝶门存在一个很大的问题，因为它的开启方式十分“霸道”，所以一旦车位非常挤，门就开不了了，这就很尴尬了。

前开式车门

历史上，前开式车门的车型非常稀少，宝马曾有一款非常圆润可爱的三轮小车采用过，它就是宝马Isetta。独特的前开门设计，以及相对便宜的售价在当时很快成为普通工薪阶层的理想选择。在当年，这台三轮车共计16万台的销量也让它成为50年代卖得最好的宝马车。

不过这种开门方式并不适合主流车型，早在1962年宝马Isetta就已经完全停产了。回顾历史，Isetta是宝马复兴的一员功臣，要感谢Isetta为宝马做出的所有贡献。

天蓬式车门

天蓬式车门的设计原则于战斗机的设计，开启方式有一侧开启、向前开启等，它将车顶与传统车门合为一体，遮挡视野的A柱在这里没有了存在的必要，前风挡也可以不受干扰的环绕驾驶舱一周，提供更加好的驾驶视野，另外在造型设计上也不输前面几种车门设计。不过一旦翻车事故，这种车门就是致命打击。

隐藏式滑动门

隐藏式滑动门同样属于稀有物种，相信大多数人都不知道有这样一种开启车门方式。如果你看过成龙那部《飞鹰计划》，那么，相信回被电影里宝马Z1隐藏式的滑动门而惊叹，不过最早出现隐藏式滑动门并不是Z1。

这种打开方式非常特别，既不是普通车门那样向外开，也不是蝴蝶门那样向上开，而是独一无二的电动升降式车门。不过，这样的车门一定程度上也有些鸡，以至于如今没有车型继承下来。

马曰：

应该说，各种脑洞大开的车门设计，为汽车工业增添了不少色彩，但经过实验、实践和消费者的口碑，如今能留下来的另类车门造型，早已不剩多少，使用这些另类车门造型的普遍也是成本较高的超跑。

如果有可能，你会希望买到一款另类车门的车型吗？又愿意为此付出多少预算呢？