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汽势Auto-First|梁树一

此前， J.D.Power （君迪）新车质量研究（ IQS ）已经在华举办了 19 年，该研究 重点考察拥车期为 2 至 6 个月的新车车主遇到的质量问题，新车质量得分以平均每百辆车问题数（ P P100 ）表达，得分越低，表明问题数越少，质量也越好。

日前，J.D.Power发布了2019中国新车质量研究（IQS），该研究中包含了67个汽车品牌，其中有52个品牌的表现要优于去年，而这也意味着中国汽车行业新车质量问题正在逐步减少。

该研究显示，今年行业平均新车质量得分为95个PP100，比去年减少10个PP100，提升幅度高达10%。八个研究类别中的六个类别都有所提升，其中改进幅度最大的是车身内装（减少2.9个PP100）、音响/通讯/娱乐/导航（减少2.9个PP100）和座椅（减少2.2个PP100）。

此外，该研究中还指出了3点主要发现：

首先是虽然行业整体新车质量明显改观，但一些消费者集中抱怨的问题却未能得到有效改善，例如，今年消费者抱怨最多的前20个问题共产生51.4个PP100，高于去年的49.9个PP100，且其中12个问题点的表现比去年有所退步。

其次是自主品牌质量显著提升，虽然自主品牌问题数为所有品牌原产国最多，但与自身相比进步明显，问题数从去年的115个PP100下降至今年的101个PP100，进步幅度为12%，且八大问题类别中的七个类别均有进步，唯一退步的问题类别是发动机/变速系统（增加2.1个PP100）。

最后是自主品牌与国际品牌的差距继续缩小，该研究中显示，在过去三年中，自主品牌和国际品牌的平均质量差距保持在14个PP100，今年两者的差距缩小至9个PP100。

而对于这样的成绩，J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示：“J.D. Power对中国汽车市场的跟踪研究显示，中国汽车行业的整体新车质量在经过5年平稳期之后，终于在今年取得了大幅进步，说明汽车制造商在倾听‘客户之声’和提高消费者满意度方面采取了切实有效的措施。值得注意的是，这样的进步是在车市销量不佳的情况下取得的，实属不易。”

在汽势Auto-First看来，车市寒冬之中，尽管自主品牌受到了前所未有的压力，但是从此次J.D.Power新车质量研究（IQS）中可以明显看到自主品牌的进步，这对中国汽车行业而言是一大幸事。不过在发动机、变速箱等核心原件方面，自主品牌依然与合资品牌存有一定差距，这更揭示出自主品牌的前路仍将是充满艰难险阻的，而只有秉承工匠精神，用心造车；加强研发投入，将内在做到赶超外在，自主品牌才能赢得真正的发展，中国才能从汽车大国走向汽车强国。

附（该研究具体奖项与排名）：