凤凰网汽车

这几天，吉利的日子并不好过，先是有网友爆料荣威旗下某4S店张贴了“黑”吉利的海报，称吉利汽车整体供应商体系停留在农村作坊体系，遭受了无妄之灾，第二天发布的销量数据中，7月销量又跌破10万大关，旗下有同比数据的车型全部下滑，可谓是祸不单行。

事实上，虽然荣威的这波“骚操作”很恶心人，但并不能对吉利的销量造成根本打击。那么，吉利目前销量下滑是什么原因造成的？未来重回增长轨道的可能性又有多大？

数据显示，吉利汽车7月份的销量为91375辆，同比下滑24%，连续三个月销量跌破10万辆，不过下滑幅度相较上个月有所收窄。而吉利旗下车型，也都是清一色的下滑，下滑幅度最大的达到了64.2%。

不可否认的是，外部因素是吉利销量下滑的重要原因。需求降低的情况是从去年下半年开始的，所以去年还是有很多品牌扛过去了，吉利也是实现增长的车企之一。但从今年开始，低迷的趋势已经扩散到了除了两田之外的所有车企，而两田能够逆势而上靠的是这一轮换代期中出色的产品力和多年来积累起的品牌力。

也就是说，目前吉利旗下的产品还没有达到可以和低迷的市场需求相抗衡的地步，品牌影响力也还需要培育。一方面，吉利旗下产品集中在15万元以下，产品覆盖的价格区间太小，抗风险能力相对较弱；另一方面，低价位市场受到的冲击较大，吉利低端产品下滑严重。中汽协数据显示，今年上半年8万元以下的细分市场销量下滑了52.6%。

最典型的例子就是吉利主打低端市场的远景家族，去年7月销量为36901辆，1-7月累计销量为297453辆；今年7月销量仅为17093辆，1-7月累计销量为150320辆，几近腰斩。而在7月份的销量数据中，远景、远景SUV、远景X3、远景S1四款车型，下滑幅度分别达到了57.3%、49.1%、45.1%、63.1%。

此外，市场下行对于小众细分市场的冲击同样巨大，帝豪GS 7月份销量下滑57.1%主要就是受此影响。

从吉利自身的情况来看，跌得比较狠的还有帝豪GL（7月下滑60.1%）、博瑞（7月最大降幅，下滑64.2%）、领克01（7月下滑56.4%）。这三款车之中，帝豪GL是最走量的车型，时常破万，如今销量下滑一是和缤瑞的价格重合度太高，缤瑞目前每个月五六千的销量基本和帝豪GL跌去的销量持平，产品出现了内耗的情况；二是竞争对手的增加，荣威i5、艾瑞泽GX等实力强劲的车型对其也造成一定的影响。

而博瑞的下滑就要归咎于吉利自身品牌力的不足了。笔者曾在《从奇瑞东方之子到吉利博瑞 为何没有一款自主中型车能够热销？》一文中指出，自主品牌目前无法支撑起一款中型车的溢价。市场好的时候，博瑞尚且能够喝一口汤，市场不好的时候，中型车的潜在消费者愿意尝鲜支持自主品牌的就比较少了。

有着沃尔沃技术背书的领克01是吉利汽车向上的排头兵，产品力毋庸置疑。但毕竟成立时日尚短，市场培育还需要时间。它跟博瑞一样，市场好的时候有消费者愿意尝鲜，但如今的市场情况让愿意尝鲜的消费者少了很多。不过，只要能够在未来几年的历练中形成良好的口碑，领克大概率能够真正和合资品牌相抗衡。

当然，尽管7月的表现并不那么如意，但吉利的7月答卷仍然有不少亮点。

首先，帝豪和博越经受住了考验，都能稳定在1.5万辆左右，只要这两款车不倒下，吉利的根基就不会动摇；

其次，缤越销量持续破万，在不断萎缩的小型SUV市场中成功站稳脚跟，这意味着吉利年轻化战略的初见成效；

第三，星越、嘉际、几何A 7月分别达成了3034、3456、1076辆，这三款车都是吉利品牌向上的重要产品，并且都不属于走量细分市场，这样的成绩证明了吉利的品牌价值正在提高。

综上，虽然吉利目前的销量有些下滑，但主要是市场需求减弱、低端市场受到挤压的结果。面对这一情况，吉利的选择是通过提高产品力，达到提升品牌价值的目的，最终推动品牌整体向上。毫无疑问，这是相当正确的做法，逆势而上的仰仗，永远只有产品和品牌。